全國人大代表、上汽集團董事長陳虹：建議出臺汽車行業(yè)低碳發(fā)展中長期規(guī)劃，促進國產大算力芯片發(fā)展

    本報記者 龔夢澤

    據記者了解，今年，全國人大代表、上汽集團黨委書記、董事長陳虹圍繞落實“雙碳”目標、推動智能網聯(lián)汽車發(fā)展、實現(xiàn)產業(yè)鏈補鏈強鏈等，共提出了四份建議。

    “自我國提出在2030年實現(xiàn)碳達峰、2060年實現(xiàn)碳中和的目標后，各行各業(yè)均在積極落實減碳目標，發(fā)力綠色踐行。然而，作為碳排放“大戶”的汽車行業(yè)，還始終未迎來明確的落實“雙碳”目標的路線圖和目標規(guī)劃，這會在一定程度上影響到汽車產業(yè)的節(jié)能減排步伐。”對此，陳虹建議盡快出臺汽車行業(yè)低碳發(fā)展的中長期規(guī)劃，明確汽車行業(yè)面向碳達峰、碳中和的產業(yè)實施路線圖，加快推進汽車全生命周期碳排放標準的制定和實施，在國家碳減排方案中厘清汽車產業(yè)碳排放的邊界，明確汽車行業(yè)碳減排的定位、責任和目標。通過加大對新能源汽車使用端的支持力度，例如持續(xù)完善充電樁等配套設施建設，提供充電電費優(yōu)惠等，進一步形成鼓勵低碳產品消費的氛圍。

    陳虹向《證券日報》記者表示，汽車行業(yè)因其產業(yè)鏈長、輻射面廣、碳排放總量增長快、單車碳強度高的特點，已成為我國碳排放管理的重點行業(yè)之一。推動汽車上下游產業(yè)鏈綠色低碳轉型，對實現(xiàn)我國碳中和具有重要意義。

    圍繞“智能網聯(lián)汽車發(fā)展”的角度，陳虹建議，要推動智能網聯(lián)汽車更快發(fā)展，特別是實現(xiàn)自動駕駛技術的落地，需要在法律法規(guī)上實現(xiàn)突破。因此，他建議在《道路交通安全法》中，明確自動駕駛系統(tǒng)的合法地位，并制定人類駕駛員與“自動駕駛系統(tǒng)”的責任劃分標準規(guī)則和處置機制。

    與此同時，陳虹建議在《道路機動車輛生產企業(yè)及產品準入管理辦法》中，建立“自動駕駛系統(tǒng)”的等級評價認證體系和準入機制，并進一步加大對核心技術的攻關支持力度，通過專項資金扶持等方式，鼓勵引導企業(yè)自主掌控操作系統(tǒng)、線控底盤等核心軟硬件研發(fā)能力，加快形成行業(yè)標準、盡早實現(xiàn)產品技術規(guī)?；?/p>

    陳虹還將關注視角落在了汽車產業(yè)鏈供應鏈的安全問題上，其認為，要實現(xiàn)汽車產業(yè)鏈、供應鏈的強大和穩(wěn)定，需要重點關注汽車芯片領域，加強政策保障促進國產大算力芯片發(fā)展。

    為此，陳虹建議可通過政策引導，多方協(xié)同，建立車規(guī)級芯片統(tǒng)一的技術規(guī)范和標準，并成立第三方檢測認證平臺；建議國家牽頭設立專項資金，鼓勵芯片企業(yè)、汽車企業(yè)共同參與，加快形成國產大算力芯片的研發(fā)、制造和應用能力。

    陳虹表示，目前中國已經是全球最大的新車市場，產品正處于向智能化、網聯(lián)化、電動化的升級轉型中，具備“大算力、高性能、車規(guī)級”的汽車專用芯片市場缺口巨大。同時，為支持智能駕駛和智能座艙的功能需求、行駛安全需求及數(shù)據安全需求，大算力芯片還需要與之配套的自主可控的汽車專用操作系統(tǒng)，只有軟硬一體化的設計，才能將性能達到最優(yōu)，做到安全可靠。

（編輯 張明富）