2017年召回了兩千萬臺車 是質(zhì)量更差還是企業(yè)更負(fù)責(zé)了？

    在剛剛過去的2017年，國家質(zhì)檢總局公布了關(guān)于去年汽車召回的相關(guān)情況：截止到12月28日，各汽車生產(chǎn)者一共發(fā)起了251次召回，召回缺陷汽車共2004.8萬臺，這不僅僅是國內(nèi)汽車召回總量首次超過了2000萬臺，相比2016年也幾近翻番。

    相比2016年共計(jì)召回1133.5萬臺的數(shù)量，2017年同比增長了77%，而自2004年我國實(shí)施汽車召回制度以來，共計(jì)召回汽車1548次，召回缺陷車輛共計(jì)5673.8萬臺。其中自2012年開始走向高峰期，至今發(fā)起1013次召回，召回缺陷汽車4729.9萬輛。占到了14年的83%。從保有量上來看，我國汽車召回的比例達(dá)到了整體市場的四分之一。

    相比其他國，我國已經(jīng)成為了汽車第一銷售大國，同時缺陷汽車召回的數(shù)量也在逐年攀升，比如在近三年以來，我國汽車召回的數(shù)量從558.6萬臺、1133.5萬臺和2004.8萬臺大幅增長，年度召回?cái)?shù)量已經(jīng)遠(yuǎn)超德國、英國、日本等市場，僅次于美國位列世界第二。

    不過在2017年當(dāng)中，有4次是大規(guī)模召回事件，其中超過200萬臺的為1次，超過100萬臺得為3次，而高田氣囊事件導(dǎo)致的召回車輛就987萬臺，達(dá)到了總數(shù)的49.2%，且在今年召回的車輛當(dāng)中，有58%屬于全球召回?？傮w來看，由于全球一體化的汽車工業(yè)模式，成為求全銷量第一的中國，自然會在缺陷車輛召回?cái)?shù)量方面水漲船高，同時也表明了，我國對于汽車召回這一體制也越來越重視。