嵐圖汽車董事長、黨委書記盧放：讓用戶敢用愛用 才是智駕真正的競爭力

    本報記者 劉釗

    近日，嵐圖汽車科技股份有限公司（以下簡稱“嵐圖汽車”）發(fā)布H股全流通公告，擬將公司若干內(nèi)資股股份轉(zhuǎn)換為H股股份，進(jìn)一步完善股份流通機(jī)制。繼控股股東連續(xù)增持之后，嵐圖汽車推出全流通方案，被外界視為其在資本市場層面的又一關(guān)鍵動作，也意味著這家高端新能源汽車企業(yè)正加快走向更為市場化、更重經(jīng)營質(zhì)量的發(fā)展階段。

    在智能電動汽車競爭不斷加深的背景下，市場關(guān)注的重點(diǎn)早已不只是企業(yè)推出了什么新車型、搭載了什么新配置，而是企業(yè)能否把技術(shù)積累轉(zhuǎn)化為用戶體驗，把體系能力轉(zhuǎn)化為經(jīng)營成果，把階段性突破轉(zhuǎn)化為長期競爭力。日前，嵐圖汽車董事長、黨委書記盧放在接受《證券日報》記者采訪時，圍繞企業(yè)成長、智能駕駛和經(jīng)營質(zhì)量等話題作出回應(yīng)。

    全棧自研

    筑牢發(fā)展底盤

    回顧嵐圖汽車過去七年的發(fā)展歷程，盧放表示，企業(yè)“取得了階段性的勝利或者階段性的成功”。這一判斷，既來自品牌認(rèn)知度的提升，也來自產(chǎn)品矩陣和技術(shù)體系的逐步成型。

    在產(chǎn)品端，嵐圖汽車近年來已形成較為完整的布局。SUV“雙子星”逐步夯實(shí)銷量基礎(chǔ)，“三旗艦”則進(jìn)一步拓展了企業(yè)在MPV、SUV和轎車市場的覆蓋廣度。盧放提到，去年年底，嵐圖汽車初步完成了產(chǎn)品系列構(gòu)成，其中嵐圖夢想家在細(xì)分市場中的表現(xiàn)較為亮眼。

    在盧放看來，比單一產(chǎn)品成績更重要的是，企業(yè)技術(shù)體系的建立。他表示，過去幾年，嵐圖汽車已初步構(gòu)建起覆蓋新能源、智能座艙、智能駕駛等領(lǐng)域的完整技術(shù)體系。更關(guān)鍵的是，這種能力并不局限于智能化層面，而是延伸到動力、底盤、車身結(jié)構(gòu)、整車安全等更底層的環(huán)節(jié)。

    他直言，嵐圖汽車是行業(yè)里為數(shù)不多能夠做全棧自研的企業(yè)，這種自研能力與傳統(tǒng)燃油車時代相比，已經(jīng)發(fā)生了深刻變化。無論是音響軟件，還是底盤懸架控制軟件，嵐圖汽車都在持續(xù)向更深層次的自主開發(fā)推進(jìn)。也正因此，盧放對嵐圖汽車產(chǎn)品在安全性、操控性、智能化等方面的表現(xiàn)，展現(xiàn)出較強(qiáng)信心。

    除了產(chǎn)品和技術(shù)，嵐圖汽車在體制機(jī)制層面也邁出了關(guān)鍵一步。3月19日，嵐圖汽車完成在港交所上市。盧放將其視為企業(yè)內(nèi)部一項重大改革任務(wù)的完成。在他看來，這不僅意味著嵐圖汽車進(jìn)入了新的資本市場階段，更意味著企業(yè)要用更加市場化的體制機(jī)制去應(yīng)對全方位市場競爭。

    可以看到，嵐圖汽車過去七年的“階段性勝利”，并不只是銷量、品牌或資本動作的疊加，而是一個高端新能源品牌從無到有、從產(chǎn)品搭建到體系成型、從內(nèi)部創(chuàng)業(yè)走向更深層市場化競爭的過程。正如盧放所說，如果用三個詞來形容今天的嵐圖汽車，那就是“智慧、品位、信賴”。

    智駕競爭

    回歸用戶體驗

    面對“很多用戶還是不敢用智駕”的現(xiàn)實(shí)問題，盧放并沒有一味強(qiáng)調(diào)技術(shù)先進(jìn)性，而是首先提出了認(rèn)知偏差與傳播失真帶來的影響。

    他坦言，過去一段時間行業(yè)內(nèi)存在一些夸大宣傳，容易誤導(dǎo)用戶，當(dāng)現(xiàn)實(shí)體驗與預(yù)期之間出現(xiàn)落差時，顧慮也會隨之增加。在這種背景下，車企有責(zé)任、有義務(wù)向用戶正確解釋智能駕駛的能力，讓用戶真正明白產(chǎn)品具備什么能力、適用于什么場景、能夠解決什么問題。

    因此，盧放把嵐圖汽車在智駕開發(fā)中的基本原則概括為讓用戶“敢用、愛用、易用、好用”。這八個字，實(shí)際上勾勒出嵐圖汽車對智能駕駛競爭邏輯的理解：不是只追求參數(shù)領(lǐng)先，也不是只追逐傳播熱點(diǎn)，而是圍繞安全策略、上手門檻、使用體驗和長期信任展開系統(tǒng)化打磨。

    在他看來，用戶愿不愿意把一部分駕駛里程交給人機(jī)共駕，背后最關(guān)鍵的是信任感。這種信任感并不來自某一個數(shù)字，也不來自某一種單項配置，而是來自整車綜合能力帶來的穩(wěn)定體驗。盧放坦言：“智能駕駛永遠(yuǎn)不要糾結(jié)于某個數(shù)字，它只代表某一個能力的提升，智能駕駛還是要看整車綜合能力。”

    這一判斷，同樣體現(xiàn)在嵐圖汽車對L3級有條件自動駕駛的態(tài)度上。盧放直言，嵐圖汽車已經(jīng)基本實(shí)現(xiàn)L3級有條件自動駕駛整車架構(gòu)，在硬件架構(gòu)、軟件架構(gòu)以及制動冗余、轉(zhuǎn)向冗余、通信冗余、電源冗余等方面都做了準(zhǔn)備。但他同時強(qiáng)調(diào)，涉及公共安全的法規(guī)演進(jìn)，必須堅持審慎原則，但也需要加快推進(jìn)。法規(guī)成熟之后，企業(yè)會快速將相關(guān)技術(shù)推向市場。

    智能駕駛之外，資本化進(jìn)程和經(jīng)營質(zhì)量同樣是外界關(guān)注的重點(diǎn)。剛剛登陸港股市場的嵐圖汽車，已成為投資者觀察央企新能源品牌市場化能力的重要樣本。對此，盧放回應(yīng)稱，投資者會重點(diǎn)關(guān)注嵐圖汽車的技術(shù)投入轉(zhuǎn)化效率和長期盈利能力。對企業(yè)而言，要提高經(jīng)營質(zhì)量，首先要掌握核心技術(shù)，其次要持續(xù)提升產(chǎn)品能力和整體經(jīng)營利潤能力。

    他進(jìn)一步表示，企業(yè)能否為社會創(chuàng)造正向價值，能否實(shí)現(xiàn)自我造血和自我循環(huán)，最終將決定其長期價值。因此，嵐圖汽車一方面要擴(kuò)大銷量基礎(chǔ)，另一方面也要持續(xù)推進(jìn)內(nèi)部提質(zhì)、降本、增效。

    這樣的思路，在應(yīng)對原材料漲價時體現(xiàn)得尤為明顯。盧放判斷，若芯片、內(nèi)存等原材料價格持續(xù)上行，最終傳導(dǎo)至終端帶動整車價格上漲或?qū)⑹谴蟾怕适录?。但車企仍需通過內(nèi)部挖潛、效率提升、規(guī)模對沖以及供應(yīng)鏈本地化等方式，盡可能削弱外部成本波動帶來的沖擊。

    在他看來，抵抗外部成本沖擊同樣離不開全棧自研能力的支撐。只有對核心零部件和關(guān)鍵技術(shù)有足夠深刻的理解與把握，企業(yè)才有能力降低供應(yīng)鏈風(fēng)險，也才能在行業(yè)競爭進(jìn)一步加劇的背景下，真正掌握主動權(quán)。

    “在智能電動汽車邁入深水區(qū)競爭的當(dāng)下，真正決定企業(yè)走多遠(yuǎn)的，不是一時的流量和噱頭，而是能否把技術(shù)、產(chǎn)品、用戶和經(jīng)營有機(jī)貫通，形成穿越周期的綜合能力。對嵐圖汽車而言，這場考驗顯然才剛剛開始。”盧放如是說。