內燃機行業(yè)大咖齊聚共謀“雙碳戰(zhàn)略” “熱效率”提升下行業(yè)未來可期

    本報記者 王僖

    當“碳達峰、碳中和”為目標的低碳綠色發(fā)展駛入快車道，內燃機行業(yè)全產業(yè)鏈也迎來全新挑戰(zhàn)，稱霸百余年的內燃機行業(yè)是否會成為“夕陽產業(yè)”？

    4月21日，以“綠色、高效、智能、可靠”為主題的第二屆世界內燃機大會在山東濟南拉開帷幕，行業(yè)大咖齊聚泉城，就“雙碳戰(zhàn)略”下如何更好地推動內燃機行業(yè)的全產業(yè)鏈協(xié)同、創(chuàng)新發(fā)展進行把脈。在當天下午舉行的新聞發(fā)布會上，在接受《證券日報》等媒體采訪時，多位行業(yè)大咖也向唱衰行業(yè)發(fā)展的論調說“不”。而面對挑戰(zhàn)，提高內燃機“熱效率”不僅成為高頻詞，行業(yè)大咖也紛紛貢獻自己的寶貴建議。

    （濰柴動力展出其黃金動力總成 記者 王僖 攝）

    內燃機不是夕陽產業(yè)

    “國家提出‘碳達峰、碳中和’的戰(zhàn)略目標后，不僅是內燃機行業(yè)，所有對碳排放有貢獻的行業(yè)都面臨著挑戰(zhàn)。”當被問及如何看待“雙碳戰(zhàn)略”下行業(yè)的發(fā)展前景，中國船舶集團有限公司第七一一研究所所長董建福對《證券日報》等媒體記者表示，從船用機角度來說，內燃機不是夕陽產業(yè)。“應該說在碳減排、以及零碳排放的道路上不創(chuàng)新者才是夕陽產業(yè)。”

    董建福表示，我國是第一造船大國，而船用柴油機由于其有較好的經濟性、操作簡單以及遠航需要持續(xù)的功率輸出等原因，在船用動力中占據(jù)主要地位，約95%以上的動力是柴油機。“船用機需要較大的功率輸出，特別是遠洋船舶，這是目前甚至未來十年其他動力很難取代的。”

    天津大學講席教授、中國內燃機學會常務理事堯命發(fā)也表示，柴油機廣泛應用于汽車、船舶、工程機械、農業(yè)機械和特種裝備，是國民經濟的主導動力裝置，發(fā)揮了重要作用。“盡管目前國內外提出了一些針對重卡柴油機的低碳潛在的技術方案，但是，在可見的未來，柴油機在這一領域還將發(fā)揮主導作用。因此，提高柴油機熱效率是柴油機低碳綠色發(fā)展的必然選擇。”堯命發(fā)對《證券日報》記者說。

    提高“熱效率”是必然選擇

    在提高柴油機熱效率方面，作為國內柴油機的領軍企業(yè)，濰柴集團于去年9月份發(fā)布了全球首款突破50%熱效率的商業(yè)化柴油機，邁出了行業(yè)向更高熱效率提升沖刺的新一步。

    據(jù)了解，熱效率是衡量內燃機燃油利用效率的標準，熱效率越高，燃油消耗越少，節(jié)能減排的效果也越顯著。而在奮力實現(xiàn)“雙碳戰(zhàn)略”背景下召開的第二屆世界內燃機大會期間，提高“熱效率”也成為高頻詞。

    《證券日報》記者在會議新聞發(fā)布會上采訪了解到，多位行業(yè)大咖在把脈內燃機行業(yè)接下來的發(fā)展技術路徑時，無一不把提高熱效率放在首位。

    董建福說，“效率的提高本身就是減排，很多的碳排放是由于燃燒不充分、效率不高造成的。”中國北方發(fā)動機研究所首席科學家、中國內燃機學會副理事長張樹勇也表示，“作為特種裝備發(fā)動機的研發(fā)者，提高功率密度和提高能量的轉換效率是我們永恒的追求目標。”

    本次新聞發(fā)布會上，東風汽車公司汽油機專業(yè)總工程師、汽油機專業(yè)委員會主任張社民也向《證券日報》等媒體介紹，目前各家車企都在為實現(xiàn)“碳達峰、碳中和”進行部署和規(guī)劃未來，東風判斷隨著內燃機擁抱電動化，熱效率的持續(xù)提升，內燃機在相當長時間內還是主要動力源。為了實現(xiàn)“雙碳戰(zhàn)略”，東風規(guī)劃在高效發(fā)動機方面迭代創(chuàng)新，爭取在2030年實現(xiàn)50%熱效率，為汽車行業(yè)在2030年前實現(xiàn)碳達峰規(guī)劃好技術路線，落實到產品開發(fā)中。

    “國際上也是一直很重視這個，美國從2011年開始，分別先后啟動了兩輪超級卡車計劃，目標就是要將卡車的能效降低50%。”堯命發(fā)介紹到。不過，堯命發(fā)認為內燃機有效熱效率提升存在極大難度。“如何降低高熱效率柴油機的成本和提高柴油機可靠性，這也是目前研究的重點，相關的工作也在深入展開。”堯命發(fā)對記者說。

    （提升內燃機“熱效率”是中短期推進“雙碳戰(zhàn)略”的必然選擇 記者 王僖 攝）

    探索先進動力未來可期

    當然，如果要最終實現(xiàn)“碳中和”，采訪中，幾位行業(yè)大咖都認為還是要從整個產業(yè)鏈和能源體系來解決這個問題，對于實現(xiàn)此目標的技術路徑和可嘗試的方向，內燃機行業(yè)也一直在努力實踐著。

    董建福對記者介紹，環(huán)保要求越來越高，對船用內燃機技術的發(fā)展提出了新的挑戰(zhàn)，需要開展船用內燃機技術升級和低碳零碳技術的研究。未來，業(yè)界還會開展船用內燃機低碳零碳技術研究，如大功率的船用氣體發(fā)動機、甲醇發(fā)動機、氨燃料發(fā)動機以及氫發(fā)動機的關鍵技術研究，從低碳內燃機逐步過渡到零碳內燃機，在船用發(fā)動機領域實現(xiàn)碳達峰碳中和。

    張樹勇也表示，近年來軍事裝備業(yè)界一直在開展先進動力技術的基礎研究和新能源動力的探索研究，如低散熱技術、高效增壓和電輔助增壓技術、高效冷卻與潤滑技術、系統(tǒng)集成技術、混合電驅動技術以及燃料電池等。“這些技術的培育成熟和在未來的應用，將顯著提升車輛柴油機的熱效率和燃油經濟性，大幅減少碳排放增量。”張樹勇說。

    至于將來柴油機熱效率能夠達到的上限是多少，堯命發(fā)在接受《證券日報》等媒體記者采訪時表示，現(xiàn)在很難判斷。“國內外相關的工作正在推動，如歐洲生物柴油的應用，國際CIMAC建議未來遠洋船舶燃用氨或甲醇，我國在積極推動甲醇燃料的應用，且已經走在了世界前列，這都是未來實現(xiàn)‘碳中和’的重要途徑。所以說，內燃機的未來仍充滿活力，大有可為。”堯命發(fā)說。

（編輯 上官夢露）