油價高企疊加需求萎縮 多家上市航司上半年業(yè)績預虧

    本報記者 施露

    從多家披露半年報預告的航司業(yè)績來看，今年上半年國內(nèi)民航業(yè)虧損繼續(xù)擴大。

    7月15日，南方航空公告稱，預計公司2022年半年度將出現(xiàn)虧損，凈虧損102億元到121億元；吉祥航空預計上半年虧損16.2億元至19.2億元；春秋航空預計上半年凈虧損12億元至13億元。

    多家航司的虧損在預料之中。早在7月9日，中國民用航空局局長宋志勇在全國民航年中工作會議上稱，疫情以來民航業(yè)累計虧損近3000億元，今年上半年虧損超過了2020、2021全年的虧損額，截至目前，航空公司資產(chǎn)負債率達82.2%，12家航空公司資產(chǎn)負債率超過100%。

    多家航司預計上半年凈利虧損

    來自民航年中會上的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，全行業(yè)完成運輸總周轉(zhuǎn)量293.4億噸公里、旅客運輸量1.18億人次、貨郵運輸量307.7萬噸，日保障航班量約8000架次，分別只有2019年同期的46.7%、36.7%、87.5%、50%。上半年飛機日利用率只有4.4小時，較疫情前下降4.9小時，全行業(yè)共有615架飛機停場封存，占全行業(yè)機隊規(guī)模15.2%。

    總運輸量和旅客量減少的背景下，國內(nèi)航司上半年業(yè)績繼續(xù)維持虧損。已經(jīng)公布上半年業(yè)績預告的上市航司中，南方航空上半年虧損超百億元，吉祥航空和春秋航空虧損均超十億元。

    屋漏偏逢連夜雨，收入銳減的同時，成本端的壓力則在不斷增加。

    宋志勇透露，受國際油價大幅攀升影響，燃油成本較去年同期增加222億元，預計全年可能增加860億元；受人民幣對美元貶值影響，匯兌損失較去年同期增加167億元；在疫情防控常態(tài)化下，防疫物資消耗也成為企業(yè)的剛性成本，進一步加劇了企業(yè)經(jīng)營困難。

    對于上半年航司虧損的原因，廈門航空戰(zhàn)略規(guī)劃經(jīng)理林智杰對《證券日報》記者分析：“今年上半年行業(yè)虧損了1000億元，超過了2020年和2021年全年的虧損金額。主要有幾個原因，第一是疫情集中暴發(fā)的影響；第二油價再創(chuàng)新高，航空煤油的價格超過了1萬元；第三是人民幣貶值帶來的損失。”

    下半年民航業(yè)加速恢復中

    “上半年是一個V型復蘇，從4月初的恢復率17%，到七月初已經(jīng)增長到了71%，兩個月增長了54個百分點。但是近期行業(yè)又面臨疫情散發(fā)的考驗，疊加破紀錄的油價。所以下半年的經(jīng)營形勢依然嚴峻。接下來預計行業(yè)的恢復率會有所回落，可能呈現(xiàn)W型的復蘇態(tài)勢。”林智杰對記者補充道。

    針對上半年民航業(yè)的頹勢，民航局多管齊下，給予了行業(yè)一波政策支持。

    在7月12日舉行的民航局7月例行新聞發(fā)布會上，民航局運輸司副司長徐青表示，民航局正在穩(wěn)妥有序恢復國際定期客運航班的工作，加快推進國際航空市場的恢復。此外，此前針對航司的紓困政策也在一定程度上修復了行業(yè)信心。

    隨著民航局宣布國際航班恢復，近日，多家國內(nèi)航空公司以及外國航空公司宣布7月中旬至8月份復飛或新開國際航線，新一波國際航線正在恢復中。其中，吉祥航空宣布計劃于8月中旬起復航南京至香港航線；首都航空計劃于8月26日開通杭州至里斯本國際航線。

    “南京至香港是雙向航班，往返都載客，計劃是8月14日恢復。目前上海至香港的航班暫時沒有恢復，后面視運行情況與整體的防疫形勢看要不要恢復。”吉祥航空內(nèi)部人士透露。

    事實上，進入暑運以來，民航運營數(shù)據(jù)在平穩(wěn)恢復。

    國泰航空在6月份載客15萬人次，較2021年同月增加269.2%，但相比疫情前2019年6月的水平下跌95.2%。收入乘客千米數(shù)按年上升320.2%，但與2019年6月相比減少91.7%。吉祥航空6月份國內(nèi)客運運力投入（按可用座位公里計）較上月環(huán)比上升171.85%，國內(nèi)旅客運輸量（按收入客公里計）環(huán)比上升203.51%，國內(nèi)航線客座率環(huán)比上升7.31%

    申萬宏源研究稱，受雙減政策影響本輪暑運有所提前，旅游需求在高考及中考后恢復明顯，帶有旅游性質(zhì)的航線持續(xù)向好。今年需求旺盛持續(xù)時間有望超過2021年暑運，后期需持續(xù)關注航司在市場量價齊升下的盈利恢復。

    興業(yè)證券在研報中表示，國內(nèi)國際航線進入修復通道，小航有望率先復蘇。中短期看，在政策的支持下，最困難的時期已經(jīng)過去，行業(yè)基本面已逐漸走出底部，未來國內(nèi)、國際航線都將迎來修復空間。從海外經(jīng)驗看，政策放開后需求的恢復具有確定性，當前美國航空業(yè)票價達到十年新高，海外的恢復是國內(nèi)恢復的預演。

（編輯 李波 白寶玉）