從零開始只為完美 廣汽集團修煉國際競爭力

    傳統(tǒng)車企造新能源汽車，是自我顛覆，還是再攀高峰？

    “是一切從零開始！”廣汽集團總經理馮興亞的回答干凈利落，他解釋道，“消費者需要的是極致產品，一款產品如果兼顧油電雙平臺，勢必會讓體驗有一點不爽。不完美，我們不要。”

    馮興亞顯然是有底氣說這話的。在廣汽中心一樓，一輛機甲戰(zhàn)士般的廣汽埃安AIONY吸引著所有人的目光，超短的前后懸既凸顯出未來感，也向外界傳遞出一個信息——這輛車“天生”電動，而非“油改”。

    拒絕“油改電”，不僅是造車，更體現在廣汽集團高質量發(fā)展的方方面面。制度上，廣汽集團率先推進的職業(yè)經理人改革、國企法人治理結構改革等，無一不是“徹底”革新；創(chuàng)新上，瞄準前沿科技成立的多個獨立公司已奔跑起來，有的產品已經落地。

    “汽車行業(yè)面臨前所未有的大變局，機遇與挑戰(zhàn)并存。對于中國企業(yè)來說，機遇遠大于挑戰(zhàn)。”馮興亞說。

    廣汽新能源汽車“完全從零開始”

    “也許是因為廣汽本田、廣汽豐田賣得比較好，市場提到廣汽，第一印象是燃油車造得很好。這種評價讓我們備受鼓舞，但也有點遺憾——我們新能源汽車其實造得更好，而且肯定是在第一梯隊。”馮興亞說。

    自信來自實實在在的數據。2020年年報顯示，廣汽自主品牌新能源汽車廣汽埃安全年銷量超6萬輛，同比增長超40%。今年，這一數據還在快速增長，廣汽埃安一季度累計產銷分別為17528輛、17649輛，同比分別增長120.84%和120.89%。

    從絕對數看，廣汽集團年產銷超200萬輛，6萬多輛似乎不值一提，但在馮興亞看來，這是廣汽集團布局新能源汽車的火種，現在只是星星之火。

    “在廣汽集團，不存在轉型新能源汽車的說法，我們的新能源汽車全部是從零開始，重新設立的公司，重新搭建的隊伍，重新打造車型，這一切都與燃油車系列無關。換言之，廣汽埃安就是一家造車新勢力，只不過更富有產業(yè)制造經驗。”談起廣汽埃安，馮興亞很自豪。

    6萬多輛是什么概念？以造車“三劍客”為例，2020年，蔚來、理想、小鵬分別交付4.37萬輛、3.26萬輛和2.7萬輛。同樣屬于中高端產品，同樣是獨立研發(fā)，同樣不是“油改電”，廣汽埃安在銷量上力壓“三劍客”，產品力可見一斑。

    不過，這一產品力價值似乎并未被投資者所重視。廣汽集團當前整體市值約1200億元，遠不及蔚來的3000多億元。何況，廣汽集團本身還擁有規(guī)模巨大、經營穩(wěn)健、盈利良好的燃油車業(yè)務。

    “這種情況也出現過。此前比亞迪的市值長期在1600億元徘徊，彼時比亞迪有多個賺錢的業(yè)務，汽車、電子等任何一個業(yè)務單獨拿出來就不止這個錢，后來市場注意到了，比亞迪一躍成為全球龍頭車企。”滬上某私募人士表示。

    正因如此，市場對廣汽集團分拆廣汽埃安頗為期待。

    馮興亞說，這方面主要考慮是否有利于廣汽集團及新能源業(yè)務的總體發(fā)展，是否有利于公司股東的長期利益。目前公司正在開展引入戰(zhàn)略投資者的研究，包括體制機制多元化、員工利益綁定等。

    馮興亞看得非常遠：資本確實能助推企業(yè)快速發(fā)展，廣汽集團上市后的發(fā)展也受益于資本市場支持，但是這需要匹配產業(yè)發(fā)展節(jié)奏，所以必須想清楚。

    “新四化”為消費者提供完美體驗

    工科出身，多年銷售，馮興亞對新能源汽車創(chuàng)新的理解不只是停留在車輛本身，而是以車輛為依托，給消費者提供全方位的完美體驗。

    以新能源汽車最為核心的電池為例，廣汽集團此前發(fā)布兩款動力電池：海綿硅負極電池和超級快充電池。前者通過“納米復合硅技術”“自修復粘結劑技術”“梯度復合涂布技術”實現超長續(xù)航，后者利用“三維新型材料技術”實現快速充電。

    “長續(xù)航、快速充，我們都喜歡?？山涍^調研發(fā)現，兩種特點面對著兩種不同的消費群體，我們需要針對不同需求提供合理的產品。”馮興亞表示。

    具體來看，家庭用車往往用于自駕游，需要長續(xù)航，而這些用戶幾乎都有家庭充電樁，慢充更為劃算。城市出租車等營運車輛的需求則相反，需要縮短充電時間，但幾乎都在市區(qū)行駛，無需長續(xù)航。

    “當然，一種產品也能同時滿足兩種需求，但成本太高。讓消費者為了幾年也用不上的功能買單，甚至花大價錢，這不是為消費者著想。”馮興亞解釋稱。

    汽車行業(yè)的“新四化”是指電動化、網聯化、智能化、共享化，把電池做好，從燃油車到電動車只是其中一環(huán)。

    目前，廣汽集團在產品領域有兩條路線：一是智能網聯化+電動化，即總體上通過電動車比例的提升，調整電動車、新能源汽車的結構、數量，降低排放水平；二是智能網聯化+混合動力，通過智能網聯化+混合動力節(jié)能技術的采用，實現燃油汽車油耗水平降低，達到減排目的。

    在馮興亞看來，“新四化”的終極目的是更好地服務消費者。例如，將網聯化、智能化運用到營銷領域，就能讓車企與消費者更有效地連接。

    “過去，汽車銷售都是直線的，從廠家到經銷商再到顧客，廠家想聯系顧客、顧客想找廠家都不太容易?，F在通訊手段改善了，只需一個App，廠家、經銷商、顧客就可以直接聯系，互通信息，交流更加便捷。”馮興亞說。

    馮興亞舉了個例子，過去銷售是把車賣給顧客就結束了，后面顧客最好不要來，可顧客對產品是否滿意，是否有更多需求，廠家并不知道?，F在，有了技術支持，廠家與顧客的溝通可以常態(tài)化，讓顧客提意見、提問題，幫助產品改進、服務提升，最終更好地服務顧客。

    “這種改變可能短期不明顯，但對車企提高產品質量、實現高質量發(fā)展有重要意義。”馮興亞說。

    與新能源汽車產業(yè)共成長

    面對汽車行業(yè)發(fā)展新趨勢、新挑戰(zhàn)，廣汽集團制訂了“十四五”時期的“1615戰(zhàn)略”，即完成1個目標，夯實6個板塊，突出1個重點，實現5個提升，打造創(chuàng)新引領持續(xù)為顧客移動生活創(chuàng)造價值的科技廣汽，并挑戰(zhàn)“十四五”期末汽車年產銷量達350萬輛，全集團實現匯總營收超6000億元的目標。

    “我們非常有信心實現‘1615戰(zhàn)略’，一方面是對中國汽車產業(yè)有信心；另一方面是對廣汽集團有信心。”在馮興亞看來，中國汽車產業(yè)當前機遇大于挑戰(zhàn)，市場、技術、產業(yè)優(yōu)勢都在中國，新興科技方興未艾，中國一定會成為全球新能源汽車、智能網聯汽車的領導者。

    今年上海車展上，廣汽集團與騰訊宣布戰(zhàn)略合作升級，雙方將實現出行產業(yè)和信息服務產業(yè)深度融合，打造貫穿生產制造、銷售、管理全流程的數據平臺，并加速出行服務平臺生態(tài)化、科技化升級。馮興亞也宣布，廣汽集團計劃在2024年后推出首款聯合華為研發(fā)的L4級別自動駕駛功能的汽車。廣汽集團的目標是到2035年有一半銷售來自電動汽車，另一半銷售來自混合動力汽車。

    產業(yè)浪潮風起云涌，廣汽集團也在“苦練內功”，用機制推動企業(yè)高質量發(fā)展。

    作為率先開展職業(yè)經理人改革試點的國企之一，廣汽集團于2018年12月正式實施職業(yè)經理人改革，除了董事長、黨委副書記、紀委書記和工會主席，經營班子成員全部轉為職業(yè)經理人，同時探索市場化的選人用人機制。

    “效果非常好。”馮興亞表示，通過持續(xù)改革，廣汽集團實現了更高層次的規(guī)范運作，大家各司其職，按規(guī)則辦事。黨委的政治核心地位、董事會的決策作用、經營班子的經營管理作用、監(jiān)事會的監(jiān)督作用都得到有效發(fā)揮。

    “規(guī)范運作是上市公司實現高質量發(fā)展的基礎，我們所有的決策都有章可循，照章辦事。各個機構實現綜合平衡，成為一個有機的系統(tǒng)，形成合力實現高質量發(fā)展。”馮興亞說。

    講規(guī)矩并不意味著缺乏活力。廣汽集團通過股權激勵、員工持股等一系列制度改革，為企業(yè)發(fā)展打開了更大空間。

    例如，超級快充電池技術就是由廣汽集團內部孵化公司巨灣技研負責。2020年9月，巨灣技研由廣汽集團牽頭，廣汽資本、廣汽研究院石墨烯技術團隊與第三方戰(zhàn)略伙伴持股平臺共同出資成立，目前產品已經落地。

    “我們正處于產業(yè)爆發(fā)的前夜，廣汽集團蓄勢待發(fā)，向著具有全球競爭力的車企目標進發(fā)。”馮興亞說。