中國高鐵駛向世界舞臺

    本報(bào)記者 向炎濤 許林艷

    2月2日，2026年春運(yùn)大幕正式拉開。這場為期40天、預(yù)計(jì)發(fā)送旅客5.4億人次的“年度人口大遷徙”，在全國鐵路日均1348萬人次的運(yùn)輸承載下，正井然有序地進(jìn)行。隨著我國高鐵營業(yè)里程突破5萬公里，高鐵正以從容的運(yùn)輸能力，承接起跨區(qū)域中長途客流的核心需求。

    事實(shí)上，隨著路網(wǎng)持續(xù)完善、技術(shù)不斷迭代，中國高鐵不僅連接起流動(dòng)的中國，也連接著更加廣闊的世界。

    規(guī)模躍升

    實(shí)現(xiàn)“跑得穩(wěn)、接得住”

    高密度運(yùn)行之下，運(yùn)輸秩序保持平穩(wěn)，高鐵成為承接中長途客流的主力。這種“跑得穩(wěn)、接得住”的從容，源于中國高鐵路網(wǎng)規(guī)模和結(jié)構(gòu)的持續(xù)完善。

    2025年12月份，隨著西安至延安高鐵開通運(yùn)營，中國高鐵營業(yè)里程突破5萬公里。據(jù)國鐵集團(tuán)有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，“十四五”期間，建成投產(chǎn)高鐵1.2萬公里，全國高鐵營業(yè)里程突破5萬公里，較2020年底增長約32%。“八縱八橫”高鐵網(wǎng)日益完善，通達(dá)性和覆蓋面不斷延展。目前，高鐵覆蓋了我國97%的城區(qū)人口50萬以上城市，營業(yè)里程位居世界第一位，超過世界上其他國家高鐵營業(yè)里程的總和。

    路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的變化，直接帶來了運(yùn)輸能力和組織方式的躍升。隨著干線能力持續(xù)增強(qiáng)，高鐵在春運(yùn)等大客流時(shí)段承擔(dān)起更多跨區(qū)域、長距離運(yùn)輸任務(wù)，夜間運(yùn)行、動(dòng)臥列車等運(yùn)輸產(chǎn)品不斷豐富，使客流在時(shí)間和空間上更加均衡分布。

    國鐵集團(tuán)數(shù)據(jù)顯示，“十四五”期間，高速鐵路承擔(dān)了中國鐵路80%的旅客發(fā)送量、69%的旅客周轉(zhuǎn)量，成為中長途旅客運(yùn)輸?shù)闹髁?；日均開行高鐵動(dòng)車組列車9346列，發(fā)送旅客936萬人次，相當(dāng)于每天都有一個(gè)超大城市的人口通過高鐵網(wǎng)流動(dòng)；最高峰日開行動(dòng)車組列車可達(dá)1萬列以上，發(fā)送旅客超1600萬人次。

    依托不斷加密的高鐵線路，城市群內(nèi)部逐步形成1小時(shí)至2小時(shí)交通圈，跨區(qū)域大城市間實(shí)現(xiàn)當(dāng)日往返或朝發(fā)夕至；從節(jié)假日探親返鄉(xiāng)到跨省商務(wù)往來，高鐵讓“距離”被重新定義；越來越多的人員流動(dòng)，從過去的“計(jì)劃出行”，轉(zhuǎn)變?yōu)楦哳l、更靈活的“日常往返”。

    這種變化不只體現(xiàn)在出行效率上，更深刻影響著區(qū)域發(fā)展格局。2026年初，成渝中線高鐵重慶段隧道全部貫通，有力打破了川渝兩地山水阻隔，為成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈發(fā)展注入新動(dòng)能。高鐵串點(diǎn)成線、織線成網(wǎng)，大大強(qiáng)化了中心城市對周邊地區(qū)的輻射和帶動(dòng)作用，促進(jìn)了沿線各種生產(chǎn)要素和消費(fèi)要素的優(yōu)化配置和集聚發(fā)展，推動(dòng)各區(qū)域間的經(jīng)濟(jì)交流和產(chǎn)業(yè)協(xié)同。

    技術(shù)領(lǐng)跑

    全產(chǎn)業(yè)鏈自主可控

    高鐵的快速發(fā)展，表面看是線路里程和列車速度的不斷突破，更深層的支撐則來自一條高度自主、協(xié)同高效的產(chǎn)業(yè)鏈體系。

    在高鐵諸多核心技術(shù)中，列車運(yùn)行控制系統(tǒng)（以下簡稱“列控系統(tǒng)”）被視為“最關(guān)鍵的大腦”和“中樞神經(jīng)”。列車能否安全高速運(yùn)行，能否在復(fù)雜線路條件下實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)調(diào)度，根本取決于列控系統(tǒng)的可靠性和自主可控水平。長期以來，這一領(lǐng)域曾是我國高鐵技術(shù)體系中最受制約的環(huán)節(jié)之一。

    如今，這一局面已被徹底改寫。

    中國鐵路通信信號股份有限公司（以下簡稱“中國通號”）有關(guān)負(fù)責(zé)人在接受《證券日報(bào)》記者采訪時(shí)表示，公司自主研發(fā)的CTCS-3級列控系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了從硬件到軟件的100%國產(chǎn)化。從電路板到控制程序，從系統(tǒng)架構(gòu)到安全邏輯，每一個(gè)核心環(huán)節(jié)都掌握在自己手中。自主化列控系統(tǒng)讓我國高鐵具備了獨(dú)立定義技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)行規(guī)則的能力，也為后續(xù)系統(tǒng)升級和功能拓展打開了空間。

    在實(shí)際運(yùn)行中，CTCS-3級列控系統(tǒng)通過地面設(shè)備精確控路、車載設(shè)備精準(zhǔn)控速以及車地信息實(shí)時(shí)交互的協(xié)同機(jī)制，實(shí)現(xiàn)了高速運(yùn)行條件下的安全防護(hù)和精準(zhǔn)控制。“即便是在時(shí)速350公里的運(yùn)行狀態(tài)下，列車依然能夠保持穩(wěn)定運(yùn)行，并實(shí)現(xiàn)厘米級精度的停靠。這一能力，為春運(yùn)等高強(qiáng)度運(yùn)輸場景下的高密度組織提供了關(guān)鍵保障。”該負(fù)責(zé)人說。

    如果說列控系統(tǒng)保障了高鐵“跑得穩(wěn)”，那么列車裝備的持續(xù)迭代，則決定了高鐵“跑得快、跑得久”。中國中車集團(tuán)有限公司（以下簡稱“中車集團(tuán)”）作為我國高鐵裝備制造的核心力量，見證并推動(dòng)了中國高鐵從技術(shù)引進(jìn)到自主創(chuàng)新、再到持續(xù)領(lǐng)跑的全過程。

    從早期引進(jìn)消化吸收國外技術(shù)，到啟動(dòng)中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組研發(fā)，再到形成擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的復(fù)興號系列動(dòng)車組，我國用十余年時(shí)間走完了西方國家數(shù)十年的發(fā)展歷程。

    2017年，時(shí)速350公里的CR400動(dòng)車組投入運(yùn)營，標(biāo)志著中國高鐵進(jìn)入自主標(biāo)準(zhǔn)時(shí)代。2024年底，CR450動(dòng)車組樣車發(fā)布，標(biāo)志著我國鐵路在世界上首次構(gòu)建了時(shí)速400公里動(dòng)車組頂層指標(biāo)體系，進(jìn)一步鞏固擴(kuò)大了我國高鐵的領(lǐng)跑優(yōu)勢。

    《證券日報(bào)》記者從中車集團(tuán)了解到，CR450動(dòng)車組技術(shù)實(shí)現(xiàn)全面迭代升級，突破了減阻降耗、減振降噪、全要素輕量化系統(tǒng)集成三大成套技術(shù)，大功率永磁牽引、時(shí)間敏感列車網(wǎng)絡(luò)通信、多級控制制動(dòng)三大系統(tǒng)技術(shù)，以及高臨界速度、高安全轉(zhuǎn)向架等多項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，為推動(dòng)世界高鐵技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展注入新活力。

    “我國高鐵不僅在運(yùn)營里程上穩(wěn)居世界第一，而且在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)行速度、安全保障等方面也達(dá)到了國際先進(jìn)水平。”盤古智庫高級研究院高級研究員余豐慧對《證券日報(bào)》記者表示，在核心優(yōu)勢方面，我國不僅擁有完整的產(chǎn)業(yè)鏈和強(qiáng)大的制造能力，同時(shí)也具備了自主研發(fā)與創(chuàng)新能力，能夠?qū)崿F(xiàn)從設(shè)計(jì)到施工的全流程自主控制。

    高鐵建設(shè)投資規(guī)模大、建設(shè)周期長，除大型國有企業(yè)外，民營資本作為補(bǔ)充主體也在積極進(jìn)入這一領(lǐng)域。中共中央辦公廳、國務(wù)院辦公廳發(fā)布的《關(guān)于加快建設(shè)統(tǒng)一開放的交通運(yùn)輸市場的意見》明確提出，鼓勵(lì)和引導(dǎo)社會(huì)資本依法依規(guī)參與鐵路建設(shè)運(yùn)營。

    2022年1月份，國內(nèi)首條民資控股的高鐵杭臺高鐵（杭紹臺鐵路）正式開通；2024年9月份，國內(nèi)第二條民資控股的高鐵杭溫高鐵一期正式開通運(yùn)營，有效帶動(dòng)了沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

    聯(lián)通世界

    從技術(shù)輸出到標(biāo)準(zhǔn)引領(lǐng)

    在國內(nèi)形成成熟穩(wěn)定的技術(shù)體系和運(yùn)行能力后，中國高鐵正逐步走向更廣闊的國際舞臺。與早期單純依靠設(shè)備出口不同，如今中國高鐵“走出去”，更多體現(xiàn)為技術(shù)體系、工程經(jīng)驗(yàn)和標(biāo)準(zhǔn)方案的整體輸出。

    高鐵能否實(shí)現(xiàn)國際化，核心不在于速度參數(shù)，而在于關(guān)鍵系統(tǒng)的可靠性和可復(fù)制性。以列控系統(tǒng)為例，上述中國通號負(fù)責(zé)人介紹，CTCS-3級列控系統(tǒng)作為中國高鐵核心技術(shù)，相較國際同類列控系統(tǒng)形成了安全冗余更完善、場景適配更全面、自主可控性更強(qiáng)、工程實(shí)用性更優(yōu)的核心優(yōu)勢與特色。其被采納為國際標(biāo)準(zhǔn)，更是中國高鐵從“技術(shù)輸出”向“標(biāo)準(zhǔn)輸出”跨越的關(guān)鍵標(biāo)志，為中國高鐵“走出去”筑牢技術(shù)根基。

    上述國鐵集團(tuán)負(fù)責(zé)人表示，近年來，國鐵集團(tuán)加快推動(dòng)中國鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化，目前國鐵集團(tuán)制定的企業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)達(dá)1219項(xiàng)，基本形成了系統(tǒng)完備、先進(jìn)適用的中國鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，中國鐵路的國際影響力和話語權(quán)進(jìn)一步提升，為世界高速鐵路持續(xù)健康發(fā)展貢獻(xiàn)了中國智慧和中國方案。

    比如，“十四五”期間，中國和印度尼西亞共建“一帶一路”合作的“金字招牌”——雅萬高鐵開通運(yùn)營，雅加達(dá)至萬隆間的旅行時(shí)間由3個(gè)多小時(shí)縮短至46分鐘，每日開行動(dòng)車組列車由開通初期的14列增至目前的62列，累計(jì)發(fā)送旅客超1300萬人次，催生了“同城效應(yīng)”，促進(jìn)了雅萬高鐵經(jīng)濟(jì)走廊加速形成。

    “一帶一路”建設(shè)也極大推動(dòng)了我國鐵路專用設(shè)備企業(yè)“走出去”。中鐵高鐵電氣裝備股份有限公司方面表示，未來，公司將圍繞國家戰(zhàn)略，密切跟蹤市場新動(dòng)向，準(zhǔn)確把握市場新機(jī)遇，全力打造軌道交通牽引供電系統(tǒng)的“中國標(biāo)準(zhǔn)”，使公司的整體實(shí)力進(jìn)一步加強(qiáng)。

    展望未來，從規(guī)劃設(shè)計(jì)、工程建設(shè)到裝備制造、人員培訓(xùn)，中國高鐵將以更加開放的方式參與國際合作，以成體系、可落地的解決方案服務(wù)更多國家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)需求。