網(wǎng)貸平臺頻暴雷 業(yè)內(nèi)人士稱“擠掉泡沫留下的才是真實價值”

    本報記者 趙琳

    自6月以來，網(wǎng)貸行業(yè)暴雷潮開始蔓延。相關統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，7月以來已有28家平臺出問題，1家經(jīng)偵介入、6家跑路，其余21家出現(xiàn)提現(xiàn)困難。

    7月9日，深圳網(wǎng)貸平臺錢爸爸突然宣布暫停運營，該平臺累計交易額超過326億元，對于這家運營了五年的老平臺突然出事，在業(yè)內(nèi)引起不少的轟動。

    對于網(wǎng)貸平臺暴雷，深圳市互聯(lián)網(wǎng)金融商會副會長趙迪對《證券日報》記者表示，“與前兩年出問題的平臺大多為詐騙和跑路不同，這一次出問題的平臺大多數(shù)是資產(chǎn)端出問題，在經(jīng)濟調(diào)整階段很多借款人不能按時償還借款，有些平臺或多或少又存在資金池和期限錯配的情形，當投資人撤離時，風險就暴露出來。”

    車貸行業(yè)頭部平臺人人聚財創(chuàng)始人兼CEO許建文認為，“對網(wǎng)貸而言，擠掉泡沫，留下的是真實價值。洗牌期過后，車貸將迎來新藍海。”

    上半年行業(yè)承壓更為明顯

    自2016年網(wǎng)貸行業(yè)進入整改期以來，在合規(guī)成本增加、規(guī)模限制等規(guī)范性的約束下，眾多平臺面臨著雙重壓力，而2018年上半年行業(yè)承壓更為明顯。

    許建文把近期退出的車貸平臺分為三類：一種是偽平臺，無視P2P監(jiān)管紅線，資產(chǎn)和產(chǎn)品合規(guī)性極差；第二類是非正規(guī)經(jīng)營的平臺，以二押、暴力催收牟利，損害借款人的利益；第三類是實力不強的劣平臺，前期規(guī)模上盲目擴張，風控上“有車就能貸”，無視運營成本與金融風險。“車貸資產(chǎn)獲客和風控如果不能降低總成本、提升收益，會扛不住合規(guī)成本和競爭壓力。”他表示。

    此前，網(wǎng)貸備案原定于2018年6月完成工作。但是，目前監(jiān)管層表示，需要再用1-2年時間完成互聯(lián)網(wǎng)金融風險專項整治，化解存量風險，消除風險隱患。不過，對于如何備案，何時備案，卻并未提及。

    對此，趙迪表示，“各地金融辦政策不一可能引發(fā)監(jiān)管套利，估計會有新的政策出臺，全國出臺統(tǒng)一標準的監(jiān)管政策。”

    關于未來如何應對政策環(huán)境的不確定性，許建文認為，“合規(guī)備案不是目的，而是監(jiān)管層、用戶和網(wǎng)貸平臺自身對一個健康行業(yè)最起碼的要求。致力于長遠發(fā)展的平臺，必須堅持兩點，一是積極擁抱合規(guī)；二是形成專注資產(chǎn)，這才是網(wǎng)貸平臺長遠發(fā)展的生命線。”

    網(wǎng)貸行業(yè)已過草莽時代

    對未來網(wǎng)貸行業(yè)的走向，許建文判斷，網(wǎng)貸已經(jīng)走過規(guī)模至上的草莽時代，平臺除了把握資產(chǎn)，還要提升精細化運營水平。

    “精細化運營關鍵是風險控制、科技應用和組織管理，無一不需要大量的投入和經(jīng)驗的累積，因此有動力和有資源去改造提升的，只會是已經(jīng)規(guī)?；念^部平臺。”許建文表示。

    他同時認為，藍海－紅海－新藍海是ToC行業(yè)的必然路徑，當前車貸行業(yè)馬太效應已經(jīng)基本形成了。據(jù)統(tǒng)計，前幾家平臺的交易量占到行業(yè)五六成，預計行業(yè)的集中度接下來還會上升，頭部平臺和中小平臺的差距將會繼續(xù)拉大。

    趙迪認為，“這次互金行業(yè)的調(diào)整會持續(xù)很久，只有資產(chǎn)端風險可控、且嚴格按照監(jiān)管要求、遵循信息中介定位的平臺才有機會生存下去。”