中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展“提速” 畢馬威中國發(fā)布汽車科技50報告

    本報記者 徐一鳴 見習記者 張文湘

    9月14日，由上海虹橋國際中央商務區(qū)管理委員會、上海市嘉定區(qū)人民政府指導，畢馬威中國主辦的第六屆畢馬威中國汽車科技50榜單公布及頒獎儀式，暨2023年汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型領(lǐng)軍企業(yè)研討會在上海舉行。

    當日，政府領(lǐng)導、學界代表、汽車及金融產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域?qū)＜覍W者等嘉賓，共同圍繞技術(shù)創(chuàng)新引領(lǐng)汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型展開討論，從行業(yè)發(fā)展趨勢、技術(shù)與創(chuàng)新以及資本市場協(xié)作角度討論行業(yè)變革、展望汽車產(chǎn)業(yè)未來格局。

    作為重磅環(huán)節(jié)，第六屆畢馬威中國汽車科技50報告（以下簡稱“報告”）及榜單同步發(fā)布，在業(yè)界產(chǎn)生不小轟動。

    電動化驅(qū)動自動駕駛不斷升級

    提及汽車產(chǎn)業(yè)話題，繞不開的必然是新能源車和自動駕駛的發(fā)展，畢馬威中國工業(yè)制造及汽車行業(yè)主管合伙人諾伯特表示，新能源汽車依然是近期最大亮點，已經(jīng)超期完成了從政策驅(qū)動，并全面進入市場化驅(qū)動新階段，呈現(xiàn)出市場規(guī)模、發(fā)展質(zhì)量雙提升的良好發(fā)展局面，并逐步實現(xiàn)甚至超出預測。我們還在關(guān)注智能座艙的發(fā)展驅(qū)動因素和主要挑戰(zhàn)，預測行業(yè)發(fā)展規(guī)模，主要細分領(lǐng)域的競爭格局和發(fā)展趨勢，同時也在探討軟硬件解耦條件下的供應鏈重塑市場機遇，和基于軟件價值提升OTA賦能下的智能化程度提升將帶來新的商業(yè)模式和盈利模式的可能。

    在自動駕駛方面，畢馬威中國汽車行業(yè)審計主管合伙人徐侃瓴表示，得益于技術(shù)逐步成熟和成本下降，乘用車新車搭載L2（L2級別自動駕駛）功能的滲透率提升，2022年我國在售新車L2和L3（L3級別自動駕駛）的滲透率分別為35%和9%。L3是技術(shù)上的重要分水嶺。目前距高級別的自動駕駛，尤其是距全無人自動駕駛技術(shù)落地及大規(guī)模的商業(yè)化應用，還有很長距離。同時，自動駕駛?cè)珶o人商業(yè)化落地也將面臨法律法規(guī)不完善、責任界定不清晰、技術(shù)不成熟等多方面的挑戰(zhàn)。資本市場對無人駕駛領(lǐng)域的投資趨于理性，商業(yè)化落地及預期盈利性逐漸成為影響投資人決策的關(guān)鍵性指標。

    中國汽車產(chǎn)業(yè)提速“超車”

    相關(guān)報告還對國產(chǎn)電動平臺技術(shù)輸出、中國成為第一大汽車出口國、國內(nèi)主機廠持續(xù)投資海外、新能源技術(shù)路線、智能座艙、供應鏈變革及國產(chǎn)供應商機會、OTA支持的訂閱制付費模式、汽車數(shù)字化營銷、供應鏈和回收再利用方式降碳等話題，進行拆解和分析。

    由于政策激勵，國內(nèi)品牌在電動車領(lǐng)域起步較早，通過電動車的快速上量實現(xiàn)了“彎道超車”，根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2023上半年中國汽車整車出口234.1萬輛，同比增長76.9%；整車出口金額464.2億美元，同比增長1.1倍。出口量繼去年超過德國后，今年上半年實現(xiàn)對日本汽車出口的超越。

    海外布局方面，今年以來中國車企繼續(xù)深耕東南亞、中東等市場，同時也在加快布局以歐洲為代表的新能源汽車增量市場?？鐕①?、建廠、成立研發(fā)中心、開拓銷售渠道等消息頻出，本地化發(fā)展趨勢愈發(fā)明顯。

    在技術(shù)實現(xiàn)及銷售方面，報告認為，2023上半年插電混動（含增程式）以98%的同比增速實現(xiàn)近百萬銷量，延續(xù)了2022年的勢頭。同期，純電車BEV增速20%，實現(xiàn)銷量209萬臺。純電與插混對比來到了68：32。在2021年及以前，插混路線占所有新能源車輛的比重一般低于20%。

    此外，電子電氣架構(gòu)升級，軟硬件解耦更考驗供應商和主機廠軟實力。汽車電子電氣架構(gòu)正朝著集中式架構(gòu)發(fā)展，座艙內(nèi)各單品的控制將集中在座艙域控制器上，這種發(fā)展趨勢需要座艙芯片具備更高算力，同時也要求供應商或主機廠具備在一套硬件上整合多個底層操作系統(tǒng)的能力。

    新能源車不可忽視低碳環(huán)保

    自從我國正式對外宣布“二氧化碳排放力爭于2030年前達到峰值，努力爭取2060年前實現(xiàn)‘碳中和’”的目標以來，作為碳排放大戶的汽車業(yè)被認為是“減碳、控碳”的主戰(zhàn)場之一。全球汽車產(chǎn)業(yè)也處于低碳化轉(zhuǎn)型期，汽車產(chǎn)業(yè)鏈各方均在思索新的發(fā)展道路，ESG也越來越受到車企的重視。

    當前，在傳統(tǒng)燃油車企比拼全周期減排的背景下，作為降碳主力軍，ESG對于新能源汽車的價值也日益凸顯。相比燃油車企對尾氣排放和生產(chǎn)環(huán)節(jié)的減排高度關(guān)注，新能源車企則更加領(lǐng)域關(guān)注回收再利用問題，例如電池回收、制造材料回收等。

    報告從全生命周期減排，使用可再生能源生產(chǎn)、充電，純電動車電池的儲能應用三方面對新能源汽車如何踐行低碳環(huán)保進行了解讀。展望未來，在推動低碳轉(zhuǎn)型、實現(xiàn)“雙碳”目標的進程中，雖然從短期看，企業(yè)的經(jīng)營成本可能上升，進而影響企業(yè)效益；但從長期看，企業(yè)可以通過改進低碳技術(shù)降低生產(chǎn)成本，最終提升生產(chǎn)效率。

    畢馬威中國領(lǐng)先汽車科技50榜單

    領(lǐng)先企業(yè)榜

（編輯 何帆）