67家汽車零部件上市公司去年營收凈利雙增 加大新能源汽車領(lǐng)域布局成共識

    本報記者 吳文婧 見習(xí)記者 馮思婕

    年報季接近尾聲，東方財富Choice金融終端數(shù)據(jù)顯示，汽車零部件板塊（按申萬行業(yè)分類）共有192家上市公司，截至4月27日，已有139家公司披露了2021年年報。其中，有67家汽車零部件公司去年實現(xiàn)了營收凈利雙增長。

    記者翻閱多家汽車零部件公司年報發(fā)現(xiàn)，加大新能源汽車領(lǐng)域布局、積極研發(fā)與新能源汽車適配的產(chǎn)品幾乎是所有企業(yè)的共識。以4月27日發(fā)布年報的公司為例，鋁合金車輪制造企業(yè)今飛凱達(dá)、齒輪傳動產(chǎn)品制造商雙環(huán)傳動等，均在年報中表達(dá)了對布局新能源汽車戰(zhàn)略的重視。

    積極布局新能源汽車產(chǎn)業(yè)

    4月27日，今飛凱達(dá)發(fā)布2021年年度報告稱，報告期內(nèi)，公司實現(xiàn)營業(yè)收入39.55億元，同比增加8.41億元，增幅達(dá)26.99%；實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤1.35億元，同比增加7045.01萬元，較上年同期增長了108.82%。

    今飛凱達(dá)在年報中提到，隨著近年來國家雙碳政策的提出，新能源汽車產(chǎn)業(yè)也進(jìn)入發(fā)展的快車道。“與傳統(tǒng)車企相比，新能源汽車品牌大多對汽車輪轂的輕量化及風(fēng)格多樣化更為注重。而作為汽車簧下質(zhì)量零件，汽車輪轂也是整車輕量化的重點(diǎn)方向。”公司相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受《證券日報》記者采訪時表示。

    截至目前，今飛凱達(dá)已與北汽新能源、零跑汽車、江鈴新能源汽車、長安新能源、長城新能源、吉利新能源建立穩(wěn)定合作，并順利取得長城汽車新能源體系的新品，通過合創(chuàng)汽車新能源體系考評。

    在同一天發(fā)布年報的齒輪傳動產(chǎn)品制造商雙環(huán)傳動也認(rèn)為，新能源汽車市場的發(fā)展已經(jīng)從政策驅(qū)動轉(zhuǎn)向市場拉動新發(fā)展階段，呈現(xiàn)出市場規(guī)模、發(fā)展質(zhì)量雙提升的良好發(fā)展局面，為“十四五”汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展打下堅實基礎(chǔ)。公司在2021年實現(xiàn)營業(yè)收入53.91億元，同比增長47.13%；實現(xiàn)歸母凈利潤3.26億元，同比增長536.98%。

    報告期內(nèi)，雙環(huán)傳動的新能源汽車齒輪銷量共計503.14萬件，并在報告期末建成年化170萬臺套電動汽車齒輪的產(chǎn)能。截至2021年12月31日，公司已獲得新能源汽車驅(qū)動系統(tǒng)齒輪在手訂單與2022年意向性合同共計16.4億元左右。

    值得一提的是，雙環(huán)傳動還在2021年首次獲得直接出口歐洲的新能源汽車驅(qū)動系統(tǒng)齒輪項目，預(yù)計協(xié)議生命周期內(nèi)（自2022年至2028年期間）銷售總金額約為35.54億元人民幣。

    雙環(huán)傳動判斷，“隨著汽車產(chǎn)業(yè)的升級變革，特別電動化趨勢，使得整車及部件企業(yè)自身所面臨的核心創(chuàng)新能力與制造能力的競爭格局發(fā)生變化，這一態(tài)勢讓原有格局逐步走向分工協(xié)作、協(xié)同發(fā)展。”

    技術(shù)革新與降本增效成關(guān)鍵

    在擁抱新能源汽車的過程中，國內(nèi)汽車零部件企業(yè)也面臨著原材料上漲、芯片短缺、外資企業(yè)競爭等多重考驗。

    智研瞻產(chǎn)業(yè)研究院在《2022-2028年中國汽車零部件制造行業(yè)深度市場調(diào)研與投資前景報告》中提到，我國目標(biāo)在2025年形成若干家進(jìn)入全球前十的汽車零部件集團(tuán)，行業(yè)內(nèi)的兼并將會增多，資源向頭部企業(yè)集中;隨著汽車產(chǎn)銷量觸及天花板，汽車零部件在新車配套領(lǐng)域發(fā)展有限，巨大的售后市場將成為汽車零部件行業(yè)增長點(diǎn)之一。

    央財智庫專家王連升在接受《證券日報》記者采訪時表示，“國內(nèi)汽車零部件行業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)有兩個：一是技術(shù)的知識產(chǎn)權(quán)化和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化，占據(jù)國際舞臺主導(dǎo)話語權(quán)；二是品牌社會責(zé)任化，用社會責(zé)任的力量塑造企業(yè)品牌價值和品牌影響力，讓技術(shù)創(chuàng)新和降本增效及員工發(fā)展由責(zé)任義務(wù)變成企業(yè)賦能的源動力。”

    同時，王連升也提醒應(yīng)重視產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的優(yōu)化配置和國內(nèi)芯片研發(fā)力。“產(chǎn)能增效、利潤疊加都是機(jī)遇，但不得不面對的是盲目滲透不符合市場可持續(xù)發(fā)展規(guī)律帶來的產(chǎn)業(yè)負(fù)載，產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要具備社會責(zé)任和經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要，才能基業(yè)常青。”

    盤古智庫高級研究員江瀚告訴《證券日報》記者，新能源汽車帶來的龐大市場，也對整個汽車零部件產(chǎn)業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新提出了新的需求，越來越多的技術(shù)革新都在出現(xiàn)。“對于零部件企業(yè)而言，最核心的要素是增強(qiáng)研發(fā)能力，跟上市場的需要，并能夠不斷根據(jù)市場進(jìn)行產(chǎn)業(yè)的調(diào)整，讓自己能夠時刻與市場的主要發(fā)展趨勢相匹配。”

    “另外一方面則是降本增效。對于當(dāng)前整個汽車產(chǎn)業(yè)而言，供應(yīng)鏈的成本越來越高，整車企業(yè)的壓力也越來越大，如果成本不能得到有效降低的話，未來將會面臨很大挑戰(zhàn)。”江瀚表示。

    王連升認(rèn)為，具備社會責(zé)任理念的技術(shù)創(chuàng)新型服務(wù)型企業(yè)品牌，才是未來產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心動力，也是企業(yè)最需要經(jīng)營的核心競爭力。

（編輯 孫倩）