成品油零售限價“二連漲” 消費者出行成本繼續(xù)提高

    本報記者 蘇詩鈺

    12月3日，國家發(fā)改委發(fā)布消息稱，根據近期國際市場油價變化情況，按照現行成品油價格形成機制，自2020年12月3日24時起，國內汽、柴油價格（標準品，下同）每噸分別提高250元和240元。折升價92#汽油及0#柴油均上調0.20元。

    《證券日報》記者梳理發(fā)現，本次上調政策落實之后，2020年國內成品油零售限價共歷經6次上調、5次下調、12次不作調整。卓創(chuàng)資訊數據顯示，漲跌互抵之后，汽油累計下調1540元/噸，柴油累計下調1485元/噸，折升價后，92#汽油下調1.21元，0#柴油下調1.26元。

    卓創(chuàng)資訊成品油分析師王蘆青在接受《證券日報》記者采訪時表示，本輪國內成品油零售限價上調政策落實之后，消費者出行成本繼續(xù)提高，以油箱容量在50L的家用轎車為例，加滿一箱92#汽油將較之前增加10元左右。以月跑2000公里，百公里油耗在8L的小型私家車為例，到下次調價窗口開啟（2020年12月17日24時）之前的半個月時間內，消費者用油成本將增加16元左右。物流行業(yè)支出成本同樣將有上漲的現象，以月跑10000公里，百公里油耗在38L的重型卡車為例，未來半個月內，單輛車的燃油成本將增加380元左右。

    金聯創(chuàng)成品油分析師王棟對《證券日報》記者表示，多重利好提振下，國際原油價格持續(xù)上行，原油變化率亦維持正向發(fā)展。批發(fā)市場方面，下游業(yè)者補貨熱情升溫，地煉以及主營單位出貨均出現好轉，價格上漲明顯。尤其是近期主營單位外采資源增加，帶動地方煉廠大單出貨增加，整體庫存水平出現回落。由于外采資源主要為汽油，汽油銷售狀況向好，地煉價格漲幅較大?？紤]到北方氣溫逐步轉冷，基建工程、工礦企業(yè)等終端用油行業(yè)開工負荷降低，柴油需求逐步轉淡，而汽油市場亦無明顯利好支撐，需求改善有限。隨著整體價格漲至高位，下游接貨趨于謹慎，市場開始進入去庫存階段，整體成交轉淡。

    后市來看，王棟表示，短期內變化率依然維持正向波動，對成品油行情走勢仍有支撐。但考慮到需求面難以向好，下游前期備貨消耗周期拉長，且當前價格居高，囤貨風險增加，業(yè)者后期采購將趨于謹慎，市場新增成交量減少。另外，部分主營單位本年度銷售任務基本完成，多以保價保利潤為主，降價促銷意向不高。而地煉方面，經過前期出貨，整體庫存水平亦降至低位，對區(qū)內價格形成支撐。整體來看，近期國內汽油柴油維持高位，但成交將轉弱。

    卓創(chuàng)資訊成品油分析師楊霞告訴《證券日報》記者，后期來看，國際原油方面，疫苗提供利好支撐，且歐洲部分國家已經開始接種。但是另一方面，歐佩克減產不確定較大，市場多空博弈明顯，限制了油價的上漲步伐，預計歐美原油價格整體弱勢震蕩為主。據卓創(chuàng)數據模型顯示，新一輪調價周期伊始，重新計算后的原油變化率或處正值范圍，也就意味著下一輪調價初期為上調預期，成品油市場出現年內首個零售限價“三連漲”局面的可能性偏大，調價窗口在12月17日24時。但考慮到上述所分析的國際原油市場情況，最終的成品油調價政策仍存不確定性。

（編輯 孫倩）