重卡銷量躍居行業(yè)第二！中國重汽發(fā)力新能源動(dòng)力系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)

    本報(bào)記者 趙彬彬

    2021年，中國重汽躍居行業(yè)第二。2022年，面臨行業(yè)空間收縮，中國重汽選擇以技術(shù)創(chuàng)新應(yīng)對，并計(jì)劃在未來2年內(nèi)重卡產(chǎn)品和技術(shù)要實(shí)現(xiàn)國內(nèi)引領(lǐng)，同時(shí)要全面掌握新能源動(dòng)力系統(tǒng)的燃料電池、電驅(qū)電機(jī)等核心技術(shù)，在2023年實(shí)現(xiàn)在特定封閉場景下自動(dòng)駕駛關(guān)鍵技術(shù)示范運(yùn)營。

    市場份額躍升行業(yè)第二

    隨著中國重卡銷量向頭部企業(yè)集中，市場競爭愈發(fā)激烈。對于頭部企業(yè)而言，銷量與市場份額成為體現(xiàn)公司實(shí)力的重要指標(biāo)。

    12月30日，中國重汽集團(tuán)2022年云商務(wù)大會(huì)發(fā)布的消息顯示：中國重汽2021年重卡銷量較2019年增長86%，全年市占率達(dá)20.5%，同比增長近3個(gè)百分點(diǎn)，躍居行業(yè)第二。具體產(chǎn)品方面，牽引車銷量增長130%，市占率提升9個(gè)百分點(diǎn)；載貨車銷量增長313%，市占率提升7個(gè)百分點(diǎn)；輕卡銷量增長28%，市占率提升1個(gè)百分點(diǎn)。重型汽車出口數(shù)量占我國出口總量的比例超過50%，2021年銷量突破5萬輛，成為全球出口量最大的單一品牌企業(yè)。

    近兩年，中國重汽加快產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，深化細(xì)分市場研究，全面增強(qiáng)產(chǎn)品競爭力，有力支撐了銷量和市占率快速提升。據(jù)介紹，中國重汽目前已在28個(gè)細(xì)分市場、81個(gè)應(yīng)用場景實(shí)現(xiàn)了全覆蓋。

    2021年國家排放法規(guī)進(jìn)一步趨嚴(yán)，傳統(tǒng)燃油重卡市場再度壓縮，新能源汽車滲透率大幅度提高，智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)品的應(yīng)用場景逐步打開。

    中國重汽依托自身豐富的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，結(jié)合對細(xì)分市場的深度理解，打造差異化競爭優(yōu)勢，全面布局純電動(dòng)、混合動(dòng)力、氫燃料電池三大技術(shù)路線，面向牽引、載貨、工程、專用四大類車型，開發(fā)全系新能源商用車產(chǎn)品。

    中國重汽氫燃料電池、無人駕駛電動(dòng)重卡實(shí)現(xiàn)在港口、園區(qū)、鋼廠等多場景的應(yīng)用，公司自主研發(fā)的國產(chǎn)雪蠟車應(yīng)用氫燃料電池、純電兩種新能源模式，成功交付國家體育總局，供即將舉辦的冬奧會(huì)使用；30臺(tái)換電重卡交付日照港，為智慧、綠色港口建設(shè)提供優(yōu)質(zhì)解決方案；300臺(tái)換電牽引車成功交付西王集團(tuán)，更為客戶低碳、綠色運(yùn)輸提供保障。

    以創(chuàng)新應(yīng)對行業(yè)低迷期

    2022年，重卡行業(yè)的競爭將更加激烈。據(jù)業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，2022年重卡行業(yè)全年銷量保守估計(jì)在100-110萬輛。這較2021年的140萬輛有著一定的下滑。

    市場總體容量受限，中國重汽選擇以技術(shù)創(chuàng)新帶動(dòng)產(chǎn)品競爭力提升。12月29日，中國重汽集團(tuán)科技創(chuàng)新發(fā)展大會(huì)時(shí)隔兩年再度召開。

    譚旭光提出，“在2年內(nèi)重卡產(chǎn)品和技術(shù)要實(shí)現(xiàn)國內(nèi)引領(lǐng)，3年內(nèi)形成全系列商用車競爭優(yōu)勢，重卡產(chǎn)品率先邁向世界一流水平；5年內(nèi)打造成為世界頂級商用車品牌之一。”

    譚旭光表示，重卡要集中最優(yōu)勢的資源，加快核心技術(shù)突破，率先邁向世界一流，將重汽的牽引車、自卸車、攪拌車打造成國內(nèi)最具競爭力的產(chǎn)品，并將新一代黃河重卡打造成為世界一流的旗艦產(chǎn)品，在載貨車及專用車領(lǐng)域要補(bǔ)齊短板、突破放量，盡快在國內(nèi)市場形成領(lǐng)先優(yōu)勢。

    輕卡方面，2023年必須實(shí)現(xiàn)國內(nèi)領(lǐng)先，2025年具備全球競爭優(yōu)勢。加快向新能源轉(zhuǎn)型，新能源研發(fā)要由結(jié)構(gòu)集成向性能開發(fā)轉(zhuǎn)變，由現(xiàn)有平臺(tái)上的集成開發(fā)向?qū)Ｓ腥缕脚_(tái)開發(fā)轉(zhuǎn)變，建立中國重汽新能源輕卡品牌優(yōu)勢。

    輕型商用車要聚焦皮卡、VAN等，加快產(chǎn)品布局，定位中國中高端市場，實(shí)現(xiàn)平臺(tái)化、模塊化、規(guī)?；透哔|(zhì)量發(fā)展。2022年實(shí)現(xiàn)皮卡、VAN市場導(dǎo)入；2025年實(shí)現(xiàn)輕型商用車技術(shù)水平行業(yè)領(lǐng)先。

    發(fā)力燃料電池、自動(dòng)駕駛

    繼乘用車之后，重卡的電動(dòng)化、智能化也進(jìn)入了快速發(fā)展階段，特別是電動(dòng)重卡已成為拉動(dòng)新能源重卡增長的核心因素。從2021年市場數(shù)據(jù)來看，電動(dòng)重卡市場的銷量排名顛覆了傳統(tǒng)重卡市場多年形成的固有競爭格局，這也成為未來重卡市場格局中一個(gè)重要變量。

    面對新能源革命，中國重汽把動(dòng)力系統(tǒng)研究作為未來重點(diǎn)方向。一方面，中國重汽提出傳統(tǒng)動(dòng)力總成要集成50%熱效率柴油機(jī)、AMT、驅(qū)動(dòng)橋的最強(qiáng)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)近零碳排放目標(biāo)，保持全球領(lǐng)先；混合動(dòng)力總成要全面滿足第四階段油耗法規(guī)要求，率先在干線物流牽引車、國道運(yùn)輸車和工程車等領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)突破。另一方面，中國重汽已提出新能源動(dòng)力系統(tǒng)要全面掌握燃料電池系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)和控制器、電驅(qū)橋等關(guān)鍵核心技術(shù)，在商用車領(lǐng)域率先建立全球競爭優(yōu)勢。

    對于自動(dòng)駕駛，譚旭光提出要快速推出智慧礦山應(yīng)用的自動(dòng)駕駛礦卡，持續(xù)優(yōu)化提升港口自動(dòng)駕駛集卡，確保2023年實(shí)現(xiàn)在特定封閉場景下自動(dòng)駕駛關(guān)鍵技術(shù)示范運(yùn)營；2025年前實(shí)現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)、氫燃料電池商用車引領(lǐng)全球市場。

（編輯 張明富）