小米跨界造車號角全面吹響，雷軍得小心鎩羽而歸

    造車被雷軍譽為“最后一次創(chuàng)業(yè)”。但是，與之前的金山、小米手機等創(chuàng)業(yè)項目不同，汽車顯然不是一個“隨便就能成功”的行業(yè)，挑戰(zhàn)永遠大于機會。

    喬華||撰稿

    日前，小米集團在港交所發(fā)布公告，宣布小米智能汽車業(yè)務(wù)正式立項。公告顯示，公司董事會已批準智能電動汽車業(yè)務(wù)立項，將為此成立一家全資子公司，雷軍將兼任該業(yè)務(wù)首席執(zhí)行官。資金方面，小米計劃首期投入100億元人民幣，未來十年投資100億美元。就在昨天的小米11周年的“米粉節(jié)”直播上，雷軍在直播間再次討論了不少關(guān)于小米汽車的話題，揭秘了大量未在發(fā)布會上細說的造車理念，并表示首款汽車至少3年時間才能交付到消費者手中。

    近些年來，不少企業(yè)紛紛選擇跨界入局新能源汽車，從最早的特斯拉，到國內(nèi)造車新勢力蔚來、小鵬、理想，到最近恒大、滴滴也在汽車領(lǐng)域躍躍欲試，新能源汽車一如當年智能手機一樣似乎是下一個時代風(fēng)口。但，對于小米來說，造車的一個重要原因是電子產(chǎn)品的競爭已經(jīng)進入白熱化，手機業(yè)務(wù)的利潤也越來越薄，而手機又是小米的主要營收業(yè)務(wù)，此時小米手中握有大量現(xiàn)金，在極端白熱化競爭出現(xiàn)之前，創(chuàng)始人雷軍必須為小米這家撕裂式成長的企業(yè)找到一條更好出路。

    實際上，電動汽車的風(fēng)口已經(jīng)得到雷軍持續(xù)多年的高度關(guān)注，在公布造車消息之前，小米已經(jīng)投資了小鵬和蔚來汽車，如果勉強算上九號電動車，雷軍顯然并非首次“觸電”，早在2013年雷軍也進入埃隆·馬斯克的工廠進行觀摩交流。所以造車這件事在雷軍心里早已埋下了種子，而雷軍再次掛帥上陣完全可以看作是為小米的未來而戰(zhàn)。

    2020年是造車新勢力全面爆發(fā)的一年，產(chǎn)能爬坡、銷量提升都非常明顯。蔚來、小鵬、理想三大造車新勢力不約而同地經(jīng)營轉(zhuǎn)好，說明市場正在取得成效。目前國內(nèi)智能汽車的銷售量占比只有5%左右，增長空間巨大。正如當年智能手機的換代潮一樣，汽車產(chǎn)業(yè)也將在未來的5-10年間面臨著一波智能汽車的換代潮。

    對于小米而言，造車有其固有優(yōu)勢，也有其不可規(guī)避的劣勢。最顯而易見的優(yōu)勢必然是巨大的粉絲基數(shù)，國內(nèi)近三億的用戶基數(shù)讓小米汽車一旦問世，其品牌影響力必然會使汽車名聲大噪。但市場份額卻是一個未知數(shù)，大部分購買小米手機的消費者更多是為了追求低價格，對價格異常敏感，汽車作為高價值商品，即使小米汽車將來繼續(xù)走低價路線，但汽車消費群體與智能手機用戶亦有很大不同。

    不過小米造車最大的劣勢，則是跨界后不同行業(yè)的執(zhí)行標準會讓小米一時間難以適應(yīng)，比如汽車行業(yè)對芯片極致性能并沒有過分追求，但對其穩(wěn)定性以及耐久性卻有著極高要求。而手機行業(yè)卻正好相反，他們對芯片性能有極高要求，但對耐久性和穩(wěn)定性卻并沒有太多要求，這種行業(yè)思維互換對小米來說或許是個不小的挑戰(zhàn)。

    未來的汽車市場一定硝煙彌漫，尤其是如今跨界玩家接連“持幣進場”，對于新能源汽車整個行業(yè)來說，也是有其兩面性。一方面，大量資本玩家進入，能夠快速驅(qū)動整個新能源汽車行業(yè)的發(fā)展，對于業(yè)內(nèi)的升級創(chuàng)新有一定的催化劑效應(yīng)；但另一個角度來說，它同樣也會給整個電動汽車行業(yè)帶來負面影響。譬如行業(yè)的競爭焦點，會徹底陷入到比拼短期銷量的獲客之爭、營銷大戰(zhàn)等。

    無論從外部環(huán)境看還是從自身條件看，作為雷軍壓上所有賭注的最后一次創(chuàng)業(yè)，要想復(fù)制當年的成功都不是一件輕而易舉的事情，不僅需要加倍的決心、努力與投入，還需要在“隔行如隔山”的跨界行業(yè)中適應(yīng)、生存并跟上競爭的節(jié)奏。無論哪個行業(yè)，在研發(fā)、核心技術(shù)上精耕細作、創(chuàng)新突破的硬道理永遠是顛撲不破的！