?車百會理事長張永偉：車能融合正從概念走向系統(tǒng)化落地

    本報記者 劉釗

    1月7日，在浙江溫州舉行的第二屆綠色甲醇能源產業(yè)發(fā)展大會上，車百會理事長張永偉圍繞“車能融合”發(fā)表主題發(fā)言。他指出，隨著新能源汽車和新能源體系同步進入規(guī)?；l(fā)展階段，汽車正在從單一的交通工具演變?yōu)槟茉大w系的重要組成部分。車能融合不僅是解決新能源消納、電力系統(tǒng)安全的重要路徑，也將成為推動汽車產業(yè)、能源產業(yè)協(xié)同演進的關鍵方向。

    組委會供圖

    車能融合是必然趨勢

    成為新型能源體系的“關鍵接口”

    張永偉認為，車能融合并非偶然選擇，而是在新能源和新能源汽車“雙高增長”背景下的必然趨勢。從能源側看，我國已成為全球新能源裝機和發(fā)電規(guī)模最大的國家，但棄風棄光問題依然存在，僅依靠電網側調節(jié)，難以完全消化波動性新能源。

    與此同時，新能源汽車正以前所未有的速度擴張。多方預測顯示，到2030年我國新能源汽車保有量有望超過1億輛，其車載電池容量將達到數十億度電，具備巨大的儲能和功率調節(jié)潛力。如果這些分布式、移動化的電池資源能夠有效接入電力系統(tǒng)，將為新能源消納、電網調峰調頻提供全新解決方案。

    在張永偉看來，車能融合的本質，是在新型電力系統(tǒng)中同時應對兩端挑戰(zhàn)：一端是大規(guī)模間歇式新能源接入；另一端是海量新能源汽車參與用能。通過技術和機制創(chuàng)新，將“移動儲能”納入能源體系，能夠為構建新型能源系統(tǒng)提供重要支撐。

    他進一步指出，車能融合還意味著“兩個多元化”的協(xié)同：一方面，汽車技術路線必然多元并存，純電、混動、氫能、醇氫等技術各有適配場景；另一方面，我國能源結構同樣呈現(xiàn)多元化特征。將汽車技術路線與能源形態(tài)進行系統(tǒng)匹配，有助于打破單一技術路徑的比較困境，形成更加理性的產業(yè)發(fā)展邏輯。

    從補能體系到出海模式

    車能融合進入實施階段

    在談及落地路徑時，張永偉強調，車能融合需要系統(tǒng)性推進，首先要重構交通能源體系。傳統(tǒng)以加油為核心的補能網絡，已難以適應交通工具和能源結構的變化。未來，應加快形成以高速、干線超充為骨架，以城市綜合能源站為支撐，兼顧加氫、加醇等多元供給方式的新型交通能源體系。

    其次，車網互動將成為車能融合的重要突破口。通過技術和制度創(chuàng)新，讓電動汽車在“用電端”和“供電端”之間實現(xiàn)雙向互動，使其真正成為能源體系的組成部分。張永偉指出，這既是一場技術革命，也是一場體制和市場機制的創(chuàng)新探索，其規(guī)?；茝V將顯著拓展汽車產業(yè)邊界。

    此外，車能融合正在催生新的業(yè)態(tài)和主體。越來越多車企布局能源業(yè)務，電池運營商、虛擬電廠等新模式逐步成熟，為融合發(fā)展提供了現(xiàn)實載體。通過培育這些新主體，有望推動車能融合從試點探索走向主流應用。

    在國際化層面，張永偉提出，車能融合有望重塑新能源汽車“出海”模式。在部分新興市場，單獨推廣電動車或新能源項目均面臨現(xiàn)實制約，而將光伏、儲能、電動車和充電設施進行組合輸出，能夠實現(xiàn)能源供給與交通出行同步落地，形成協(xié)同效應。

    他還表示，在零碳園區(qū)建設和能源數字化領域，車能融合同樣具備重要應用價值。通過數字化、智能化手段，實現(xiàn)能源與汽車高效協(xié)同將成為能源互聯(lián)網發(fā)展的關鍵方向。

    張永偉總結稱，隨著技術成熟和機制完善，車能融合正從理念共識走向系統(tǒng)化實施階段，未來將深刻影響汽車產業(yè)、能源體系以及相關業(yè)態(tài)的新發(fā)展格局。

（編輯 汪世軍）