長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍：正持續(xù)研發(fā)適配寒地環(huán)境的專屬技術(shù)

    本報(bào)記者 張曉玉

    當(dāng)前，中國(guó)汽車行業(yè)正由“增量競(jìng)爭(zhēng)”深度轉(zhuǎn)向“存量博弈”。在新能源汽車滲透率持續(xù)攀升的背景下，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)已從單純的價(jià)格戰(zhàn)，全面升級(jí)為技術(shù)、體驗(yàn)與用戶價(jià)值的綜合較量。尤其在“冰雪出行”這一細(xì)分賽道，競(jìng)爭(zhēng)維度已不再局限于傳統(tǒng)的性能測(cè)試與冬季營(yíng)銷，而是演變?yōu)楹w技術(shù)實(shí)力、用戶運(yùn)營(yíng)與品牌戰(zhàn)略的多維比拼。如今，冰雪環(huán)境不僅成為檢驗(yàn)產(chǎn)品可靠性的天然試煉場(chǎng)，更已成為車企構(gòu)建品牌差異化優(yōu)勢(shì)的新高地。

    近日，長(zhǎng)城汽車在黑龍江哈爾濱啟幕冰雪歡樂(lè)周，以技術(shù)“暖實(shí)力”直面新能源車主冰雪焦慮，長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍在現(xiàn)場(chǎng)與車主深度互動(dòng)、傾聽一線用車反饋，宣布設(shè)立救援基金與暖心驛站，將“以用戶為中心”的理念深植冰雪出行全場(chǎng)景。

    魏建軍對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示：“在造車這條路上，我們始終不忘初心、堅(jiān)守底線，堅(jiān)持長(zhǎng)期主義。我們將持續(xù)把安全、耐久、耐用放在首位，努力為用戶創(chuàng)造更多價(jià)值，盡可能減少使用中的麻煩。為此，我們會(huì)持續(xù)提升產(chǎn)品質(zhì)量與可靠性，真正走進(jìn)用戶、深入基層，尤其重視與車主面對(duì)面交流，認(rèn)真聽取大家的一手建議。”

    冰雪出行對(duì)新能源汽車的性能考驗(yàn)，體現(xiàn)在續(xù)航、操控、安全等全維度，也是當(dāng)前北方用戶的核心用車痛點(diǎn)。低溫環(huán)境下，動(dòng)力電池活性大幅下降，導(dǎo)致實(shí)際續(xù)航與標(biāo)稱續(xù)航差距顯著，成為北方新能源車主的首要關(guān)切；而冰雪路面的低附著系數(shù)，更對(duì)車輛的動(dòng)力控制、制動(dòng)安全和車身穩(wěn)定系統(tǒng)提出嚴(yán)苛挑戰(zhàn)，部分車輛在起步、爬坡或緊急制動(dòng)時(shí)易出現(xiàn)打滑、溜車或軌跡偏離等現(xiàn)象。

    值得注意的是，全球首個(gè)電動(dòng)汽車電耗限值強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)已于2026年1月1日正式生效。該標(biāo)準(zhǔn)綜合考慮純電動(dòng)乘用車電耗現(xiàn)狀、節(jié)能技術(shù)潛力、成本控制、特殊車型電耗表現(xiàn)等，提出了不同車重下的電耗上限值，較上一版推薦性標(biāo)準(zhǔn)加嚴(yán)約11%，并根據(jù)不同使用特征、不同技術(shù)特點(diǎn)的車型電耗差異，提出相適應(yīng)的指標(biāo)要求，有效兼顧了車型多元化發(fā)展需求，為后續(xù)節(jié)能技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用提供了指引。

    新標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施后，企業(yè)須對(duì)新產(chǎn)品進(jìn)行必要的技術(shù)升級(jí)，倒逼車企放棄“堆電池?fù)Q續(xù)航”的粗放模式，轉(zhuǎn)向寒地技術(shù)的精細(xì)化研發(fā)，也讓冰雪出行賽道的技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)成為行業(yè)必修課。

    為了未來(lái)更好地貼合市場(chǎng)需求，魏建軍與全國(guó)車主深度交流冰雪用車體驗(yàn)，從呼倫貝爾零下三十多攝氏度的極寒救援，到阿勒泰雪域秘境的越野穿越，再到哈爾濱城區(qū)的日常冰雪通勤，車主們分享的每一個(gè)用車體驗(yàn)，都成為長(zhǎng)城汽車技術(shù)迭代的重要參考。在魏建軍眼中，這些來(lái)自真實(shí)場(chǎng)景的反饋，往往比實(shí)驗(yàn)室數(shù)據(jù)更能揭示用戶的實(shí)際痛點(diǎn)，是極其寶貴的研發(fā)參考。

    魏建軍坦言，用戶的每一個(gè)建議、每一次反饋，都是品牌升級(jí)的動(dòng)力。長(zhǎng)城汽車始終堅(jiān)持讓用戶聲音直達(dá)研發(fā)、生產(chǎn)、服務(wù)全鏈條，此次冰雪歡樂(lè)周收集到的所有冰雪出行相關(guān)反饋，都將被系統(tǒng)梳理、深入研究。

    為何選擇哈爾濱作為冰雪歡樂(lè)周舉辦地？對(duì)魏建軍而言，這里不僅是中國(guó)冰雪文化的核心陣地，更是檢驗(yàn)車輛冰雪性能、挖掘用戶冰雪出行技術(shù)需求的實(shí)戰(zhàn)平臺(tái)。哈爾濱的冰雪路況覆蓋城市通勤、戶外越野、長(zhǎng)途穿越等多個(gè)場(chǎng)景，用戶在這里遇到的續(xù)航、防滑、動(dòng)力等問(wèn)題，正是新能源時(shí)代冰雪出行的共性痛點(diǎn)。

    2025年—2026年冬季，國(guó)內(nèi)高寒測(cè)試場(chǎng)的新能源測(cè)試車輛占比明顯增高，牙克石、黑河等寒區(qū)試驗(yàn)基地已成為車企必爭(zhēng)的“極寒試驗(yàn)室”，寒地測(cè)試也從單一冷啟動(dòng)驗(yàn)證，升級(jí)為續(xù)航、充放電、智能操控、熱管理等全維度的精細(xì)化驗(yàn)證。

    直面冰雪出行的行業(yè)痛點(diǎn)，長(zhǎng)城汽車以技術(shù)創(chuàng)新構(gòu)建全維度解決方案，其Hi4技術(shù)體系成為破局核心。魏建軍直言：“針對(duì)東北用戶特別關(guān)心的冰雪路面行車問(wèn)題，長(zhǎng)城汽車正持續(xù)研發(fā)適配寒地環(huán)境的專屬技術(shù)，我們推出的Hi4技術(shù)獨(dú)具優(yōu)勢(shì)，相比傳統(tǒng)兩驅(qū)車型，能在冰雪路面上提供更穩(wěn)定的操控與更高的安全性，顯著降低冬季行車風(fēng)險(xiǎn)。”

    這一技術(shù)優(yōu)勢(shì)的背后，是長(zhǎng)城汽車對(duì)寒地測(cè)試的極致投入，其黑河冬季試驗(yàn)場(chǎng)覆蓋雪動(dòng)態(tài)廣場(chǎng)、冰廣場(chǎng)、對(duì)開坡道、原生地形越野穿越等全冰雪測(cè)試場(chǎng)景，成為Hi4技術(shù)體系及各類冰雪出行技術(shù)的“極致考場(chǎng)”。

    “我們的試驗(yàn)資源投入不菲。我們做試驗(yàn)多花點(diǎn)，把試驗(yàn)做透、做明白，這是應(yīng)該的。”魏建軍的話，道出了長(zhǎng)城汽車以技術(shù)硬實(shí)力攻克冰雪賽道的決心。

    事實(shí)上，長(zhǎng)城汽車對(duì)冰雪出行賽道的布局，早已融入研發(fā)、生產(chǎn)、服務(wù)的全鏈條。此前，長(zhǎng)城汽車已發(fā)布“三位一體”越野分級(jí)體系，從“人、車、場(chǎng)”明確能力邊界與風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)，讓冰雪駕駛有標(biāo)準(zhǔn)可循、有安全托底。

    當(dāng)前，冰雪出行賽道的重要性已上升至行業(yè)戰(zhàn)略層面，不僅是因?yàn)楸狈綇V闊的市場(chǎng)增量空間，更因?yàn)橄嚓P(guān)技術(shù)的突破，將推動(dòng)新能源汽車整體技術(shù)體系的升級(jí)。從電池?zé)峁芾?、低溫快充，到智能底盤、四驅(qū)系統(tǒng)，寒地技術(shù)的研發(fā)成果可反哺全場(chǎng)景用車體驗(yàn)，而車企對(duì)冰雪出行賽道的布局，也從單一技術(shù)研發(fā)延伸至用戶服務(wù)、生態(tài)構(gòu)建的全維度。

    魏建軍曾提出，長(zhǎng)城汽車要堅(jiān)持“技術(shù)本善”，堅(jiān)持帶給用戶實(shí)際價(jià)值。據(jù)了解，此次長(zhǎng)城汽車在哈爾濱設(shè)立救援基金與暖心驛站，正是著力將技術(shù)優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為服務(wù)優(yōu)勢(shì)，讓用戶在冰雪出行中不僅得到技術(shù)的“硬保障”，更有服務(wù)的“軟溫暖”。