長城汽車歐拉5泰國首發(fā) 多動力平臺開拓新增長點

    本報記者 張曉玉

    近日，長城汽車歐拉品牌在泰國曼谷舉辦全球發(fā)布會，正式對外宣布品牌戰(zhàn)略煥新。沿用多年的“更愛女人的新能源汽車”定位被“全球時尚精品汽車品牌”取代，技術路線上則從純電單一賽道切換到覆蓋BEV、HEV、ICE、PHEV的“全動力”打法。

    長城汽車歐拉品牌總經(jīng)理呂文斌表示，泰國舉辦歐拉5多動力全球發(fā)布會后，4月份國內跟進。

    多動力平臺回應多元場景

    回望2021年，“更愛女人”的差異化定位曾讓歐拉迅速出圈。然而，漂亮的設計語言在殘酷的銷量數(shù)據(jù)面前顯現(xiàn)出局限性。數(shù)據(jù)顯示，歐拉品牌2025年全年銷量4.83萬輛，同比下滑23.68%。

    “此次煥新，并不是對過去的推翻，而是一次面向未來的邊界擴展。”歐拉品牌全球產(chǎn)品總監(jiān)張明在發(fā)布會上回應外界關切時表示，品牌服務對象將從“精致女性客群”拓展至“全球年輕的都市生活家”。

    如果說品牌煥新是表象，那么技術路線的重構則是此次轉型的硬核內核。面對全球市場差異化的能源結構、基礎設施和用戶習慣，歐拉給出了明確的產(chǎn)品解決方案。

    “支撐此次品牌煥新的核心，是長城汽車自主研發(fā)的智能多動力平臺（歸元平臺）。”長城汽車動力系統(tǒng)總工程師黃振揚表示，基于智能多動力平臺，長城汽車歐拉5實現(xiàn)了“一車多動力、一車多品類、一車多姿態(tài)”的布局，同一平臺兼容BEV、HEV、ICE、PHEV全動力形式，覆蓋SUV、轎跑、旅行車等多品類產(chǎn)品。

    “全球市場沒有標準答案，只有場景答案。”黃振揚表示，歐拉5的多動力布局，意味著消費者可根據(jù)自身實際使用場景做出最適配選擇：城市通勤可選純電，長途跨城可選混動，在補能設施尚不完善的地區(qū)則可選擇技術成熟的燃油版本。

    據(jù)透露，圍繞這一平臺，歐拉還將開啟2026產(chǎn)品大年：重點推出長城歐拉5家族，覆蓋A級SUV、A級三廂/兩廂轎車、A+級SUV、A0級轎跑等多個細分品類，同步煥新芭蕾貓、閃電貓/閃電旅行版、好貓產(chǎn)品序列。以泰國為起點，歐拉未來將進一步拓展歐洲、大洋洲、中東、拉丁美洲、非洲等市場。

    百億泰銖加碼泰國市場

    伴隨歐拉5的亮相，長城汽車宣布追加100億泰銖（約合20億元人民幣）泰國市場投資，目標是2026年實現(xiàn)當?shù)劁N量40%增長。

    作為東盟核心汽車市場，泰國憑借利好產(chǎn)業(yè)政策和區(qū)位優(yōu)勢，已成為中國車企出海的核心樞紐。但目前泰國新能源汽車補能基礎設施仍待完善，純電車型普及受限于充電網(wǎng)絡，而日系品牌仍占據(jù)當?shù)厝加蛙囀袌鲋饕蓊~。

    根據(jù)泰國工業(yè)聯(lián)合會（FTI）數(shù)據(jù)，2026年1月中國品牌在泰國純電市場份額一度超過75%，但隨著2月泰國政府收緊電動車補貼政策（EV3.5），中國品牌市占率驟降至11.6%。

    中國企業(yè)聯(lián)合會特約研究員胡麒牧在接受《證券日報》記者采訪時表示，這一劇烈震蕩恰好印證了歐拉轉向多動力的現(xiàn)實邏輯。單純依賴政策驅動的純電市場，銷量波動劇烈；而燃油與混動，在一定程度上可以抵御政策風險。

    對于歐拉此次的戰(zhàn)略調整，黃河科技學院客座教授張翔對《證券日報》記者表示，東南亞市場的特殊性在于，新能源車轉型的節(jié)奏較歐洲和中國更為緩慢，燃油車與新能源車將在較長時期內保持共存局面。歐拉放棄單一的純電路線，選擇以多動力路線切入市場，正是對這一區(qū)域特點的精準適配。與此同時，從聚焦女性細分市場向大眾化市場拓展，將能顯著提升品牌的潛在市場空間。而“油電同智”的技術策略，使其能夠在智能體驗上形成獨特的差異化優(yōu)勢，從而開拓出新的銷量增長點。

    在胡麒牧看來，當前中國車企出海已進入2.0階段，早期的純電產(chǎn)品出海雖能憑借技術優(yōu)勢打開市場，但受限于不同國家的基礎設施和消費習慣，市場規(guī)模難以快速擴大。而長城汽車的多動力平臺策略，實現(xiàn)了“一車適配多市場”，既能在補能完善的城市推出純電車型，也能在基礎設施薄弱的地區(qū)提供燃油、混動版本，這種本土化的產(chǎn)品布局，將成為車企全球化的核心競爭力。

    值得注意的是，2026年已成為中國車企出海的關鍵年份。多家車企均已明確海外銷量目標，東南亞、歐洲成為各大車企的必爭之地。但隨著中國車企扎堆出海，市場競爭也日趨激烈，如何實現(xiàn)本土化的產(chǎn)品、營銷和服務，成為考驗車企的關鍵。

（編輯 喬川川）