中國摩托車駛向技術(shù)、品牌“雙重高地”

    本報記者 劉釗 李如是

    近日，中國摩托車制造商張雪機(jī)車在世界超級摩托車錦標(biāo)賽（WSBK）上的表現(xiàn)持續(xù)受到關(guān)注。在4月17日至4月19日舉行的WSBK荷蘭站W(wǎng)orldSSP組別第一回合和第二回合正賽中，張雪機(jī)車車隊分別取得第四名和第七名的成績。而在此前的葡萄牙站比賽中，該車隊連續(xù)奪得兩回合正賽冠軍。截至目前，在WSBK制造商積分榜上，張雪機(jī)車車隊的總積分位列第三名。賽道上的連續(xù)突破，正在迅速轉(zhuǎn)化為增長的訂單，張雪機(jī)車的品牌關(guān)注度亦有明顯提升。

    過去，中國摩托車產(chǎn)業(yè)在規(guī)模制造、供應(yīng)鏈配套和海外銷售方面優(yōu)勢明顯，但在高性能產(chǎn)品、國際賽事表現(xiàn)和高端品牌認(rèn)知方面，始終與海外老牌廠商存在差距。此次張雪機(jī)車在國際賽事中的突出表現(xiàn)，正是這一格局被打破的信號——中國摩托車產(chǎn)業(yè)正從規(guī)模優(yōu)勢，加速駛向技術(shù)與品牌的“雙重高地”。

    產(chǎn)業(yè)鏈整體向上

    對摩托車而言，世界級賽道從來不是整車廠的獨角戲。發(fā)動機(jī)、電控系統(tǒng)、輕量化材料、制動系統(tǒng)、減震系統(tǒng)、輪胎匹配、精密制造……任何一個環(huán)節(jié)掉鏈子，車隊都會與冠軍獎杯失之交臂。張雪機(jī)車能在葡萄牙的高速賽道上連續(xù)兩回合奪冠，背后是中國摩托車產(chǎn)業(yè)鏈整體能力的一次集體體現(xiàn)。

    近期張雪機(jī)車的突出表現(xiàn)，說明中國摩托車供應(yīng)鏈已經(jīng)不再只是“能配套”，而是開始向“能共創(chuàng)”升級。過去，一些國內(nèi)供應(yīng)商更多承擔(dān)的是制造和交付功能，如今越來越多供應(yīng)商已參與到產(chǎn)品定義、技術(shù)開發(fā)、性能優(yōu)化和工藝改進(jìn)等環(huán)節(jié)中。

    中國摩托車商會副會長劉欣對《證券日報》記者表示，張雪機(jī)車在WSBK奪冠，意味著中國摩托車企業(yè)在國際頂級賽事中實現(xiàn)了新的體系化突破。這不是某一個品牌的單點高光，而是證明中國摩托車產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)具備在高端領(lǐng)域向上突破的現(xiàn)實基礎(chǔ)。

    談到自身的突破，張雪機(jī)車創(chuàng)始人張雪對《證券日報》記者說：“我們會把全球最頂尖的產(chǎn)品全部買回來，拆解、學(xué)習(xí)。但我們不是復(fù)刻——復(fù)刻沒有任何意義。我們的工程師要完全讀懂設(shè)計制造這個產(chǎn)品的工程師的想法。讀懂了，就相當(dāng)于那個團(tuán)隊教了我們一次。”

    這句話，道破了中國制造從“跟跑”到“單點突破”的秘密：不是抄圖紙，而是讀懂對手的想法，然后超越。

    江蘇精密制造、重慶整車集成、山東基礎(chǔ)配套——一個個“張雪”共同構(gòu)建起了冠軍戰(zhàn)車的堅實根基。而在更廣闊的中國制造版圖上，廣東的電子電氣、浙江的模具工藝、上海的研發(fā)設(shè)計……各地產(chǎn)業(yè)集群實現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)、協(xié)同發(fā)力，真正托舉起中國制造的完整生態(tài)。賽道上的亮眼成績，正是這種產(chǎn)業(yè)協(xié)同能力的一次外化呈現(xiàn)。

    張雪表示，造摩托車，部分海外品牌的優(yōu)勢在于起步早、經(jīng)驗足；而我們，正在用十倍的努力，把失去的時間搶回來。

    獲得消費者認(rèn)可

    在第139屆中國進(jìn)出口商品交易會上，張雪機(jī)車展臺圍滿了來自世界各地的采購商。張雪機(jī)車外貿(mào)部部長黃秦表示：“據(jù)說超過5000名客商是直接沖著我們品牌來的，都要求成為當(dāng)?shù)氐拇怼⒁笾苯酉掠唵?，我們收到了上千臺的訂單。”

    記者近期在走訪昆明的張雪機(jī)車門店時也注意到，前來看車、詢價、試駕的消費者明顯增多，不少消費者給出“外觀好看、性能好”的評價；也有消費者感嘆，對比國外老牌摩托車，3萬多元的大眾款價格其實“很親民”；而那些原本就關(guān)注國產(chǎn)高端摩托車的用戶，下單意愿顯著增強(qiáng)。“還有很多消費者通過視頻的方式在線看車并下單。”云南省昆明北市區(qū)張雪機(jī)車門店店長趙團(tuán)長說。

    這不是盲目跟風(fēng)，而是國產(chǎn)高端摩托車長期技術(shù)積累與品質(zhì)沉淀后的信任變現(xiàn)。過去，提到中國摩托車，外界更多想到的是通勤型、小排量、工具型產(chǎn)品。如今，這一固有認(rèn)知正被逐步改寫，大排量、休閑娛樂型、個性化、智能化已成為行業(yè)發(fā)展的鮮明趨勢。特別是在年輕消費群體擴(kuò)大、騎行文化不斷發(fā)展、戶外休閑需求持續(xù)釋放的背景下，摩托車正在從單一出行工具，轉(zhuǎn)變?yōu)榧婢呱罘绞胶拖M升級屬性的產(chǎn)品。

    我國250cc以上大排量休閑娛樂型摩托車近年來銷量保持較快增長。與此同時，出口繼續(xù)成為行業(yè)增長的重要支撐，且出口額增速快于出口量增速。在張雪看來，未來幾年，中國品牌在大排量摩托車市場仍有較大上升空間。這樣的判斷背后，不只是企業(yè)對自身產(chǎn)品的信心，也反映出行業(yè)對中高端市場擴(kuò)容的預(yù)期。

    國聯(lián)民生證券研究所副總經(jīng)理、汽車首席分析師崔琰對《證券日報》記者表示，當(dāng)前中大排摩托車市場仍處于擴(kuò)容階段。一方面國內(nèi)供給持續(xù)豐富，產(chǎn)品譜系不斷完善；另一方面企業(yè)在海外市場開拓上力度加大，內(nèi)銷和出口有望形成更強(qiáng)共振。隨著更多優(yōu)質(zhì)車型進(jìn)入市場，國產(chǎn)品牌在中高端市場的話語權(quán)會繼續(xù)提升。

    在國海證券機(jī)械首席分析師張鈺瑩看來，我國摩托車出口仍處在較高景氣區(qū)間，非洲、拉丁美洲等市場需求韌性較強(qiáng)，同時部分高附加值產(chǎn)品增長更快。對于中國企業(yè)來說，這意味著未來競爭不只是拼價格、拼數(shù)量，更要拼產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、品牌形象和全球運(yùn)營能力。

    值得注意的是，國內(nèi)市場的成長邏輯也在發(fā)生變化。隨著消費需求升級，消費者對摩托車的需求，已不再停留在代步層面，而是更加看重性能、操控、安全、設(shè)計和智能體驗。

    近兩年，包括張雪機(jī)車在內(nèi)，國產(chǎn)摩托車品牌在性能、配置、外觀和價格之間找到了更好的平衡點，消費者對國產(chǎn)中高端摩托車的接受度明顯提高，市場格局正被重新書寫。這表明，消費者對國產(chǎn)高端摩托車的認(rèn)可度提升，中國摩托車正從過去的“以量取勝”加快轉(zhuǎn)向“量質(zhì)齊升”。

    從賽場走向市場

    比奪冠更難的，是把這份“氣”沉淀下來，變成全行業(yè)向上生長的持久動力。劉欣表示，下一階段，行業(yè)最重要的任務(wù)，不是停留在個別企業(yè)的冠軍時刻上，而是要把這些突破轉(zhuǎn)化為全行業(yè)的共同能力，推動形成賽事驗證、技術(shù)沉淀和產(chǎn)業(yè)擴(kuò)散之間的良性循環(huán)。

    “行業(yè)要圍繞高端發(fā)動機(jī)、電控系統(tǒng)、輕量化材料等關(guān)鍵環(huán)節(jié)，繼續(xù)加強(qiáng)聯(lián)合攻關(guān)，推動整車企業(yè)與核心供應(yīng)商形成更緊密的協(xié)同研發(fā)關(guān)系，讓更多技術(shù)成果從賽道走向量產(chǎn)，從企業(yè)走向行業(yè)。只有這樣，中國摩托車產(chǎn)業(yè)才能實現(xiàn)整體躍升。”劉欣說。

    實現(xiàn)上述目標(biāo)，關(guān)鍵在于打通技術(shù)從點到面、從賽場到市場的轉(zhuǎn)化路徑，以協(xié)同創(chuàng)新破解產(chǎn)業(yè)共性難題。與此同時，品牌建設(shè)也是一道必須邁過的關(guān)口。盡管中國摩托車出口規(guī)模不斷擴(kuò)大，但在部分海外高端市場，外界對中國品牌的認(rèn)知仍然停留在“低價”“中低端”等舊印象上。

    改變這種印象，不能只靠一次賽事奪冠，更要依靠持續(xù)穩(wěn)定的產(chǎn)品表現(xiàn)、完善的售后服務(wù)、本地化運(yùn)營能力以及長期的品牌傳播。只有把技術(shù)能力轉(zhuǎn)化為品牌信任，才能真正完成從產(chǎn)品“出海”到品牌“出海”的跨越。

    國內(nèi)市場環(huán)境同樣需要持續(xù)優(yōu)化。近年來，隨著騎行文化升溫，市場對路權(quán)優(yōu)化、管理精細(xì)化、以檢代廢、賽事體系建設(shè)、俱樂部發(fā)展、保險配套完善、駕培服務(wù)升級等呼聲不斷。

    黃河科技學(xué)院客座教授張翔對《證券日報》記者表示，中高端摩托車市場要健康成長，既需要產(chǎn)品供給跟上，也需要使用環(huán)境、管理制度和服務(wù)體系同步完善。只有讓消費者買得方便、騎得安心、用得規(guī)范，市場潛力才能真正釋放出來。

    市場“快跑”的同時，更需要守住安全底線。張雪機(jī)車對部分高性能車型設(shè)置相應(yīng)購買門檻，原因就在于：高性能產(chǎn)品必須與安全責(zé)任同步提升。對于摩托車產(chǎn)業(yè)而言，發(fā)展高端化不是一味追求速度更快、馬力更大，而是要在產(chǎn)品性能提升的同時，把安全設(shè)計、文明騎行和責(zé)任意識一并建立起來。

    業(yè)內(nèi)專家表示，葡萄牙賽道上的雙冠，不是終點，而是一聲發(fā)令槍。中國摩托車產(chǎn)業(yè)正站在一個新的起點上。過去依靠規(guī)模、成本和效率打開市場，如今則要依靠技術(shù)、品牌和體系能力走向更高位置。而這一次，產(chǎn)業(yè)鏈上下游信心十足。