傳統(tǒng)業(yè)務(wù)搭平臺新興業(yè)務(wù)謀發(fā)展 宗申動力將打造全球領(lǐng)先動力系統(tǒng)集成服務(wù)商

    深交所“投資者服務(wù)季.走進(jìn)上市公司”系列活動：

    本報(bào)記者 王鶴 見習(xí)記者 許焱雄

    6月13日下午，深交所組織舉辦的“投資者服務(wù)季·走進(jìn)上市公司”系列活動來到了位于山城重慶的宗申動力?！蹲C券日報(bào)》記者現(xiàn)場參觀了宗申動力工業(yè)園區(qū)，并參加了后續(xù)公司高管現(xiàn)場回答投資者提問及媒體專訪，感受到了宗申動力欲打造成為全球領(lǐng)先的動力系統(tǒng)集成服務(wù)商的決心及實(shí)力。

    傳統(tǒng)業(yè)務(wù)搭平臺

    據(jù)了解，宗申動力是國內(nèi)規(guī)模最大、品種最齊全的專業(yè)化小型熱動力機(jī)械產(chǎn)品制造基地之一，主要產(chǎn)品包括：發(fā)動機(jī)及配件、通用汽油機(jī)、耕作機(jī)、割草機(jī)、水泵機(jī)組、汽油發(fā)電機(jī)組等整機(jī)及零部件、摩托車零部件、汽車零部件等?，F(xiàn)已基本形成了以“摩托車發(fā)動機(jī)和通用動力”為核心，覆蓋“航空動力、新能源、高端零部件”等新興業(yè)務(wù)領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)布局。

    宗申動力2018年實(shí)現(xiàn)營業(yè)總收入60.26億元，較上年同期增長15.95%；實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤3.74億元，較上年同期增加37.31%。

    雖然宗申動力是以摩托車發(fā)動機(jī)制造發(fā)家的，但是近年來受宏觀經(jīng)濟(jì)和禁摩等政策因素不利影響，我國摩托車行業(yè)總體表現(xiàn)較為低迷，根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示：全年國內(nèi)摩托車整車產(chǎn)銷量分別為1557.75萬輛和1557.05萬輛，比上年同期降低9.15%和9.13%。

    對此，宗申動力董秘李建平認(rèn)為，禁摩政策已經(jīng)很久了，面對這樣的形勢，既然不能更改，公司只能主動適應(yīng)環(huán)境。目前公司主要通過調(diào)結(jié)構(gòu)、降成本及拓展新興市場等舉措應(yīng)對這一趨勢，通過這些舉措，公司摩托車發(fā)動機(jī)銷量并沒有隨著摩托車整車銷量的下滑而下滑。反而讓產(chǎn)品結(jié)構(gòu)更具競爭力，毛利率保持了穩(wěn)定。

    面對新的市場環(huán)境，宗申動力選擇了加速走出去，拓展海外市場，比如巴基斯坦、印度、埃及等地。2018年，宗申動力外銷，也就是來自國外的營收達(dá)28.87億元，同比增長78.25%。宗申動力副總經(jīng)理劉源洪表示，通機(jī)業(yè)務(wù)的海外布局已經(jīng)開始啟動。

    “宗申動力未來發(fā)展戰(zhàn)略包括傳統(tǒng)業(yè)務(wù)和新興業(yè)務(wù)兩大板塊。首先是傳統(tǒng)板塊也就是‘摩托車發(fā)動機(jī)’和‘通用動力’業(yè)務(wù)，我們可以做到穩(wěn)步增長，因?yàn)楫吘故且粋€成熟產(chǎn)業(yè)，比如說我們每年努力做到10%左右這樣一個增長幅度且實(shí)現(xiàn)正現(xiàn)金流，就能給公司轉(zhuǎn)型創(chuàng)造一個堅(jiān)實(shí)的平臺。”李建平接著說道，“關(guān)于新興業(yè)務(wù)板塊，也就是未來的增量空間主要在航空發(fā)動機(jī)、高端零部件、新能源等業(yè)務(wù)領(lǐng)域。”

    增量業(yè)務(wù)具想象空間

    在航空動力方面，宗申動力有員工表示，目前公司在該領(lǐng)域已經(jīng)有多款產(chǎn)品儲備，其中兩三款主打機(jī)型已實(shí)現(xiàn)小批量銷售；同時，因?yàn)槟壳皣鴥?nèi)還沒有完全對標(biāo)的類似產(chǎn)品，一般都是對標(biāo)國外產(chǎn)品，所以在國內(nèi)整機(jī)招標(biāo)中很有競爭力，是未來最主要的一個利潤增長點(diǎn)。

    在高端零部件方面，宗申動力增長快速，2018年總銷售收入4.94億元，同比增長11%；實(shí)現(xiàn)凈利潤0.41億元，同比增長45%。

    交流會上，投資者對氫燃料電池及新能源的興趣尤其濃厚，提問不斷。宗申動力燃料電池業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人李進(jìn)在回答投資者提問時談到：“非?？春脷淠茉词袌?，會加大對氫能源產(chǎn)品的開發(fā)投入，投入交通車、基站等應(yīng)用，可以緩解動力電池的續(xù)航里程等問題。”他認(rèn)為，未來氫能源有可能替代燃油等作為基礎(chǔ)能源存在，但時間很長。

    在被問到公司對氫能源業(yè)務(wù)的具體規(guī)劃與落實(shí)時，李進(jìn)回答道：“第一，公司的研發(fā)有步驟、有進(jìn)程；第二，目前對研發(fā)產(chǎn)品進(jìn)度表示滿意，但相關(guān)信息需要走深交所正規(guī)公告才能披露。”

    李進(jìn)在現(xiàn)場還為投資者分享了他對于氫燃料電池和鋰電池的差異見解。“能源發(fā)展趨勢很關(guān)鍵的一點(diǎn)就是看能量密度，人類歷史上每一次能量密度的躍升，就代表整個社會技術(shù)水平往前邁進(jìn)一大步，目前能夠找到的相對安全的小型終端能量應(yīng)用上，氫燃料比石油化石等燃料能量密度要高出數(shù)量級，這是看好氫能源最根本的邏輯基礎(chǔ)。”同時，李進(jìn)還認(rèn)為，氫燃料電池和鋰電不是替代關(guān)系，未來一段時間內(nèi)是共生關(guān)系，具體共生時間長短還無法判斷。從安全方面來看，氫能源并不見得比汽油危險(xiǎn)，汽油產(chǎn)品也會出現(xiàn)燃燒等方面的安全隱患。在成本方面，隨著氫能源的市場應(yīng)用發(fā)展，也可以逐步降下來。

    李建平最后總結(jié)道：“也就是未來三年內(nèi)，航空發(fā)動機(jī)和高端零部件這兩塊是公司能摸得著的新增亮點(diǎn)，是最主要的增長動力。新能源這一塊，在部分領(lǐng)域可能會出現(xiàn)一些市場機(jī)會，比如說現(xiàn)在正在做的電動動力，這一塊未來三年也可能將給公司貢獻(xiàn)一定的收入和利潤。而氫燃料電池的周期和時間可能會花更久一些，所以并不是公司三年之內(nèi)最重要的利潤增長點(diǎn)，是一個比較長期的貢獻(xiàn)。”

（編輯 白寶玉）