長城汽車智能四驅電混技術破解多項全球性難題

    本報記者 張曉玉

    近日，中國汽車工程學會科學技術獎“科技進步獎”的頒發(fā)，在業(yè)界引起廣泛關注。長城汽車憑借《混動四驅智能越野系列乘用車關鍵技術與應用》項目，榮獲“科技進步獎”特等獎。這也是該獎項設立三十余年來，首次將最高榮譽授予混動技術領域。

    中國汽車工程學會科學技術獎是我國汽車行業(yè)首個經(jīng)國家科學技術獎勵工作辦公室批準登記的科技獎項，被譽為行業(yè)技術創(chuàng)新的“風向標”。據(jù)悉，本次獎項評審由中國工程院院士李駿領銜，匯聚了行業(yè)泰斗、高校教授及企業(yè)總工共同參與，以嚴格的標準控制獲獎比例。

    此次獲獎的核心技術Hi4（智能四驅電混技術）的主要突破在于解決了混動四驅領域的多項全球性難題。長城汽車研發(fā)負責人向《證券日報》記者介紹，Hi4首創(chuàng)雙電機多擋串并聯(lián)四驅構型，突破了傳統(tǒng)雙電機串并聯(lián)無法實現(xiàn)四驅的技術瓶頸，并開發(fā)出國內首款單電機9擋并聯(lián)混動四驅系統(tǒng)Hi4-T，填補了硬派越野混動技術的空白。

    在知識產(chǎn)權方面，截至2025年9月份，該技術已獲得授權發(fā)明專利122件，涵蓋六大技術領域，并參與制定了9項國家標準。

    黃河科技學院客座教授張翔對《證券日報》記者表示，長城汽車在四驅技術領域的自主研發(fā)突破，標志著中國車企在越野車核心技術上的重要進展。過去，高端四驅技術長期由國外品牌如吉普、路虎等主導，國內SUV產(chǎn)品多局限于城市前驅車型，性能與國際水平存在差距。長城汽車通過持續(xù)投入研發(fā)，成功掌握了自主知識產(chǎn)權的四驅系統(tǒng)，改變了依賴國外技術的局面。目前，長城汽車旗下坦克等車型在新疆、西藏等復雜地形環(huán)境中已逐步取代豐田等傳統(tǒng)越野車型，展現(xiàn)出中國在專業(yè)越野車制造能力上的顯著進步。

    一位長期研究汽車動力系統(tǒng)的券商汽車分析師向記者解釋：“傳統(tǒng)的雙電機串并聯(lián)混動，前橋布置了發(fā)動機和兩臺電機（發(fā)電機和驅動電機），后橋再布置驅動電機來實現(xiàn)四驅，成本高且結構復雜。Hi4的創(chuàng)新在于將前橋的一臺電機功能復用，并通過巧妙的控制策略和新增的傳動部件，讓前橋電機在特定工況下也能驅動后橋，從而以接近兩驅的成本實現(xiàn)了四驅的性能。”

    他認為，這種“性價比”極高的技術方案，為企業(yè)在大規(guī)模市場化應用中搶占份額提供了可能。

    任何技術的成敗，最終需要市場檢驗。數(shù)據(jù)顯示，截至2024年底，Hi4技術相關車型累計銷量達41萬輛，實現(xiàn)銷售收入913億元。在海外市場，Hi4技術成為長城汽車全球化戰(zhàn)略的支點。2025年1月份至9月份，長城汽車在澳大利亞銷量達3.93萬輛，同比增長23.7%，市占率升至4.3%，位居中國品牌第一。

    銷量數(shù)據(jù)證明了技術商業(yè)化落地的成功。然而，市場的考驗是全方位的。在國內市場，比亞迪DM-i、吉利雷神電混、奇瑞鯤鵬超性能電混等技術方案同樣各具特色，競爭極為激烈。此外，純電動越野車型的興起，也對混動技術路徑提出新挑戰(zhàn)。

    張翔表示：“Hi4主打‘四驅的體驗，兩驅的價格’，其市場策略清晰。但能否持續(xù)獲得消費者青睞，不僅取決于技術本身，更取決于搭載車型的綜合產(chǎn)品力、品牌營銷以及成本控制能力。”

    中國數(shù)實融合50人論壇副秘書長胡麒牧在接受《證券日報》記者采訪時表示，Hi4技術獲頒行業(yè)最高獎，是中國汽車產(chǎn)業(yè)在動力技術多元化路線上進行深度創(chuàng)新的一次集中展示。它證明了本土企業(yè)已具備在核心技術上實現(xiàn)原創(chuàng)性突破的能力。然而，獲獎只是一個里程碑，而非終點。在從“技術突圍”到“產(chǎn)業(yè)引領”的漫長道路上，市場規(guī)模的持續(xù)擴大、盈利能力的健康穩(wěn)定以及在全球范圍內品牌價值的真正提升，將是衡量其成功與否的更硬性標尺。對于整個中國汽車產(chǎn)業(yè)而言，如何將一個個技術點的突破，匯聚成體系性的競爭優(yōu)勢，仍是需要持續(xù)探索的課題。