直擊2025廣州車展：智能電動汽車競爭已進入決賽階段？

    本報記者 劉釗

    第二十三屆廣州國際汽車展覽會（以下簡稱“廣州車展”）于11月21日在中國進出口商品交易會展館（即琶洲館）正式拉開帷幕。本屆車展以“新科技·新生活”為主題，展覽規(guī)模達22萬平方米。

    廣州車展組委會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，本屆廣州國際車展上首發(fā)零跑A10、小鵬X9超級增程、吉利銀河V900、奇瑞iCAR V27、新獅鉑拓界等93款新車，展車總數(shù)達到1085臺，其中新能源車629臺，占比達57.9%。全球主流車企攜最新產(chǎn)品高規(guī)格參展，既有BMW及MINI、梅賽德斯-奔馳、大眾汽車品牌、一汽奧迪、上汽奧迪等國際主流汽車品牌，也有一汽紅旗、廣汽集團、吉利、比亞迪、蔚來、小鵬、理想等自主品牌和新勢力企業(yè)。

    《證券日報》記者在廣州車展現(xiàn)場注意到，展館內(nèi)人頭攢動，智能座艙的語音交互聲、新能源車型的性能演示聲與參觀者的熱議聲交織，勾勒出汽車市場的活力圖景。然而，在超千款車型同臺競技的熱鬧背后，汽車市場正經(jīng)歷著前所未有的轉(zhuǎn)型陣痛與創(chuàng)新變革，銷量雖屢創(chuàng)新高卻難掩盈利壓力，新能源滲透率飆升下燃油車堅守陣地，車企在微利困境中探尋“出海”與細分賽道的機遇。

    微利時代的生存與博弈

    雖然銷量屢創(chuàng)新高，車企高管們卻難以舒展眉頭。某自主品牌總裁對《證券日報》記者坦言：“銷量上去了，但利潤薄如紙，一場價格戰(zhàn)下來，不少車型處于賣一輛虧一輛的狀態(tài)。”“增量難增利”已成為行業(yè)普遍困境。

    在微利困局下，“出海”成為企業(yè)重要的突破口，在本屆車展上，多家車企將海外市場成果作為重點展示。零跑汽車在歐洲市場的成功布局就是典型案例，其產(chǎn)品憑借定位受歐洲市場青睞的精品車，在德國、法國、意大利等國獲得了消費者認可。廣汽集團同樣積極推進全球化戰(zhàn)略，旗下傳祺品牌在東南亞市場表現(xiàn)亮眼，埃安品牌也在歐洲市場逐步建立起品牌影響力。上汽集團通過MG品牌在海外市場的深耕，已成為中國車企“出海”的標桿。這些企業(yè)的成功實踐表明，中國汽車品牌在全球市場的競爭力正在不斷提升。

    在新能源汽車滲透率逐年攀高的背景下，“燃油車是否還有市場”成為本屆車展的熱議話題。盡管2025年前10個月新能源汽車新車銷量達到汽車新車總銷量的46.7%，但燃油車的市占率依舊堅守了半壁江山。記者在展館看到，大眾、豐田、奧迪等傳統(tǒng)車企的燃油車展臺前依舊人流涌動。梅賽德斯-奔馳在本屆車展上展現(xiàn)了“油電同質(zhì)、油電同智”的戰(zhàn)略思路。北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司高級執(zhí)行副總裁張焱表示：“我們堅信油電同質(zhì)的奔馳標準，不該以驅(qū)動形式區(qū)別對待；油電同智的駕乘體驗，也絕非電車專屬。”記者注意到，奔馳展臺的C級、E級、S級等燃油車型通過智享升級，展現(xiàn)出傳統(tǒng)燃油車的持續(xù)競爭力。

    此外，安全始終是車展的“熱詞”，不僅是參觀者的咨詢焦點，也是車企高管介紹的重點。“電池會不會起火？”“智駕系統(tǒng)的誤判率有多高？”“車身剛性能不能抵御碰撞？”，在各個新能源汽車展臺，類似的問題層出不窮。為回應消費者關切，車企紛紛亮出安全“底牌”。例如，小鵬汽車董事長何小鵬在接受《證券日報》等媒體記者采訪時表示，剛剛發(fā)布的小鵬X9超級增程在電池安全上，使用的磷酸鐵鋰電池包提前滿足將在2026年7月1日正式實施的電池新國標，實現(xiàn)單電芯熱失控24小時電池包不起火、不爆炸。搭載的電池包采用4-3-4立體電池防護框架，可抵御2000J底部沖擊。

    值得關注的是，對于新能源購置稅未來的政策調(diào)整，車展現(xiàn)場的消費者與車企普遍表現(xiàn)得較為理性。根據(jù)新規(guī)，2026年起新能源汽車購置稅將進行調(diào)整，但記者隨機采訪的20位意向消費者中，14人表示“不會因為購置稅調(diào)整改變購車計劃”。對此，蔚來集團董事長李斌對《證券日報》記者表示：“短期可能會有部分消費者選擇趕在年底前購車，但長期來看，新能源汽車的產(chǎn)品力提升、充電設施完善才是影響銷售的核心因素，購置稅政策調(diào)整對市場的影響有限。”這種理性的市場反應表明，中國新能源汽車市場正在走向成熟。

    競爭升維與生態(tài)重構(gòu)

    本屆廣州車展最令人驚喜的變化莫過于車企邊界的持續(xù)拓寬。當參觀者還在比較車型的續(xù)航與智能配置時，多家車企已將目光投向汽車之外的新賽道，人形機器人、飛行汽車等“黑科技”產(chǎn)品驚艷亮相。廣汽集團在本屆車展首次設立“科技廣汽”展區(qū)，以“天、人、家、車、未來”為主線，集中呈現(xiàn)廣汽集團在電動化、智能化以及新興領域的尖端成果。裝車超130萬輛零自燃的彈匣電池安全技術、終結(jié)增程車虧電感的星源增程技術、高效節(jié)能的第三代混動技術等領先技術在此集中亮相。

    在競爭白熱化的市場環(huán)境下，“合作”取代“對抗”成為車企的共識。不僅腰部車企積極尋求聯(lián)盟，頭部車企也紛紛打破壁壘，通過開放合作實現(xiàn)優(yōu)勢互補。這種合作不僅體現(xiàn)在傳統(tǒng)的技術合作層面，更深入到了資本、渠道、用戶生態(tài)等多個維度。華為乾崑構(gòu)建了全面的汽車生態(tài)圈。截至目前，已有14家車企的33款量產(chǎn)車型搭載華為乾崑智駕或鴻蒙座艙智能化解決方案，乾崑智駕總用戶數(shù)超100萬。搭載華為乾崑與東風集團合作的新品牌“奕境”、華為乾崑與廣汽集團合作的新品牌“啟境”正式亮相，相關車型預計在2026年上市發(fā)售。

    華為智能汽車解決方案BU CEO靳玉志表示：“華為乾崑將以用戶為中心，提供全場景的智能體驗，建立車端與華為乾崑App端的雙輪生態(tài)圈。在車端，華為乾崑將以乾崑智駕和鴻蒙座艙為雙引擎，與伙伴一起把車從出行工具進化為全場景超級終端。”

    阿維塔與華為的合作堪稱行業(yè)典范。阿維塔是最早與華為合作的車企，雙方聯(lián)合開創(chuàng)了HI模式，并推動升級為HI PLUS模式，即聯(lián)合共創(chuàng)，合作范圍擴展到用戶洞察、產(chǎn)品定義、產(chǎn)品開發(fā)、整合營銷等全領域。10月份，阿維塔向華為累計支付115億元，購買了華為持有的深圳引望智能技術有限公司10%的股權，成為與華為合作最深的車企。

    此外，合作共贏的理念也延伸至產(chǎn)業(yè)鏈上下游。寧德時代、華為等供應鏈企業(yè)獨立設展，與車企展開全方位對接。汽車產(chǎn)業(yè)鏈及汽車文化展區(qū)順應汽車產(chǎn)業(yè)電動化、智能化的發(fā)展新方向，重點組織電機電控、充電儲能、自動駕駛、智能座艙、生態(tài)互聯(lián)、人工智能等新題材，展商數(shù)量大幅增長。

    “智能電動汽車競爭已進入所謂的決賽階段。”李斌說，“這場競爭沒有盡頭，無論國企還是民企都在加速布局，汽車行業(yè)真正的穩(wěn)態(tài)可能需要10年才能顯現(xiàn)，關鍵是要堅持穩(wěn)健發(fā)展。”

    在這場關乎生存與發(fā)展的競爭中，唯有堅守創(chuàng)新、開放合作，才能在變革中搶占先機，在轉(zhuǎn)型中贏得未來。珠江畔的汽笛鳴響不僅是車展的序曲，更是中國汽車產(chǎn)業(yè)邁向全球舞臺中央的號角。隨著技術的不斷進步和生態(tài)的持續(xù)完善，中國汽車品牌必將在全球市場綻放更加耀眼的光芒。