直擊第二十三屆廣州國際汽車展覽會：自主品牌站C位 產(chǎn)業(yè)鏈加速融合

    本報記者 張曉玉

    “人流量完全超出我們的預期，銷售顧問已經(jīng)全員上陣，但還是有點應接不暇。”11月21日至11月30日，第二十三屆廣州國際汽車展覽會（以下簡稱“廣州車展”）在中國進出口商品交易會展館舉辦，有合資品牌展臺負責人對《證券日報》記者感嘆道。

    據(jù)了解，本屆展會以“新科技?新生活”為核心主題，總規(guī)模達22萬平方米，現(xiàn)場匯聚1085輛展車，其中全球首發(fā)新車93輛，新能源展車629輛。身處現(xiàn)場，記者感受到巨大的觀展熱情，展館入口處排起長龍，各大品牌展臺都圍滿了觀眾。行業(yè)競爭格局得以顯現(xiàn)，自主品牌強勢占據(jù)C位，外資品牌加速推進本土化戰(zhàn)略，產(chǎn)業(yè)鏈上下游加速協(xié)同融合。

    電動化智能化是關鍵詞

    根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)，2025年1月份至10月份，我國新能源汽車累計銷量已達1294.3萬輛，同比增長32.7%。其中，新能源乘用車國內累計銷量達到1028萬輛，同比增長24%，市場滲透率突破52.9%。

    中國企業(yè)聯(lián)合會特約研究員胡麒牧在接受《證券日報》記者采訪時表示，我國汽車市場已經(jīng)邁過電動化普及的臨界點，進入規(guī)模化、市場化發(fā)展的“加速沖刺期”。新能源汽車不再僅僅是政策驅動下的替代選擇，而已成為消費者主流購車意向所在。電動化不再是可選項而是必選項，驅動著產(chǎn)品研發(fā)、供應鏈布局、商業(yè)模式乃至整個產(chǎn)業(yè)生態(tài)的深刻重構。

    這種變化，在本屆車展上得到了充分體現(xiàn)。多家主流車企集中展示電動化、智能化領域的技術成果與創(chuàng)新解決方案。

    自主品牌方面，廣汽集團全面展示“番禺行動”成果；吉利銀河推出V900，進軍高端MPV市場；長城汽車攜哈弗、坦克、長城炮等六大品牌超30款車型參展，重點展出坦克300極地版、歐拉5等限定車型及Hi4-Z/Hi4-T技術體系。

    值得關注的是，長城汽車首席技術官吳會肖在此次車展上正式發(fā)布長城VLA輔助駕駛大模型。“技術發(fā)展日新月異，行業(yè)正處在關鍵轉折點，輔助駕駛的進化本質是認知能力的不斷升級。”吳會肖對記者表示，該技術將為用戶帶來更智能、更安全的駕駛體驗。

    面對自主品牌的強勢突圍，外資品牌迅速調整戰(zhàn)略，以深度本土化布局展開反攻。福特智趣烈馬基于本土化架構打造，搭載NVIDIA高端芯片與激光雷達，精準匹配中國市場對智能駕駛的需求；別克至境世家引入Momenta技術加持的城市NOA功能，將本土化智能體驗推向新高度。

    此外，多家超豪華品牌缺席本屆廣州車展，折射出市場的激烈競爭。

    胡麒牧表示，2026年將是中國汽車產(chǎn)業(yè)大浪淘沙的關鍵年。隨著車企競爭進入深水區(qū)，技術創(chuàng)新、本土化適配和用戶體驗將成為決勝關鍵。

    產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同創(chuàng)新

    本屆車展不僅是整車企業(yè)同臺競技的舞臺，更是汽車全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)力的展示窗口。

    在產(chǎn)業(yè)鏈配套展區(qū)，無錫江松科技股份有限公司帶來的立體車庫解決方案引發(fā)關注。該公司技術總監(jiān)劉成龍對記者介紹，立體車庫采用垂直升降存儲方式，核心亮點在于其精準的防火設計——每個車庫單元間均配備獨立防火墻，可在新能源車突發(fā)起火時有效隔離風險，避免火勢蔓延至其他車輛。更值得一提的是，配套的自動充電機器人能實現(xiàn)“停充聯(lián)動”，車輛停放后自動插入充電槍，充滿電后自動拔槍，全程無需人工干預，為新能源汽車的日常使用提供了更便捷、安全的解決方案。

    小鵬汽車選擇以汽車產(chǎn)業(yè)技術為基礎，切入人形機器人賽道，其展示的仿生機器人憑借獨特的運動控制技術吸睛無數(shù)。據(jù)工作人員介紹，該機器人實現(xiàn)了類似“貓步”的靈活運動姿態(tài)；在技術架構上，采用緊耦合集成方案，將汽車三電系統(tǒng)、感知系統(tǒng)、規(guī)劃系統(tǒng)等復雜模塊融入機器人體系，并搭載端到端AI大模型，具備持續(xù)自主學習與能力強化的特性。目前，該機器人已在廣州工廠投入實訓，承擔裝配與巡檢任務，未來還計劃走進品牌門店與展廳，承擔產(chǎn)品介紹、展示等服務職能。

    另外，動力電池巨頭寧德時代展出最新電池技術解決方案，其與廣汽集團、京東聯(lián)手打造的埃安UTsuper車型在此次車展上成為焦點。

    黃河科技學院客座教授張翔對《證券日報》記者表示，目前，智能座艙、智能駕駛、電池等核心供應鏈企業(yè)已從“配套商”升級為“共創(chuàng)者”。隨著汽車產(chǎn)業(yè)進入深度轉型期，未來的競爭已不再是單一產(chǎn)品的比拼，而是科技生態(tài)的全面較量。產(chǎn)業(yè)鏈上下游的協(xié)同創(chuàng)新、核心技術的自主可控、場景需求的精準滿足，將成為車企構建核心競爭力的關鍵。