新造車勢力爭奪一汽富維控制權 一汽整體上市再除障礙

    ■本報記者 王禁

    “一汽夏利剝離天津一汽豐田等優(yōu)質資產和一汽集團放棄一汽富維控制權都是為了一汽集團整體上市服務，”接近一汽集團人士對《證券日報》記者表示，一汽集團可以更好的聚焦紅旗與奔騰兩個整車品牌上。

    一汽富維作為一汽集團旗下為數不多盈利的上市公司，為什么近期一汽集團主動放棄了公司控制權，縮減派出董事人數呢？招商證券汪劉勝表示，8月18日公司公告成為“雙百”改革汽車行業(yè)唯一的央企上市公司，一汽集團如此舉措是響應國家“雙百”改革號召，此次雙百一次性解決混改、激勵、引入戰(zhàn)投，是自上而下理順機制的重要舉措，利好公司中長期發(fā)展。

    一汽富維在11月22日回復上交所問詢函時提到，一汽集團按其發(fā)展戰(zhàn)略，未來一段時間不會通過增加董事提名人數的方式謀求公司控制權；一汽集團對公司的管理由原來按控股子公司管理變成參股公司管理，從2018年11月起不再合并公司財務報表。

    那么誰接下來會成為一汽富維控股股東呢？上述接近一汽集團人士透露，新興電動汽車企業(yè)、智能網聯(lián)企業(yè)都對一汽富維股權感興趣，畢竟這是一次與一汽集團在資本層面綁定的大好機會。

    此次一汽集團放棄一汽富維控股權是好是壞呢？上述接近一汽集團人士表示，肯定是好事，以前一汽富維95%以上收入靠一汽體系，以后肯定是要向華域汽車一樣多元化供貨，一汽集團不控股，別家就能與一汽公平競爭，拿到最新的產品技術。

    或為一汽集團整體上市

    今年8月份，一汽富維入圍“雙百行動”國企改革名單。三個月后，一汽集團就出讓長春一汽富維華威模具有限公司（以下簡稱一汽富維華威）實物資產，包括模具、馬自達J61門檻等共計13種存貨資產。一汽富維持股一汽富維華威60%股權，并未發(fā)布公告披露。

    與此同時，一汽集團加快旗下公司資產優(yōu)化配置步伐，今年6月份，富奧股份和長春一東曾發(fā)布公告稱，公司股東一汽集團擬無償劃轉所持公司全部A股股權給一汽股權投資（天津）有限公司；今年9月份一汽夏利除轉讓一汽華利汽車100%股權外，還于10月份轉讓手里所持有的一汽豐田15%股權。

    根據一汽富維11月16日公告，一汽集團確認在一汽富維董事會結構調整后，將公司納入一汽集團參股公司序列管理。一汽富維計劃2018年12月完成引入各類戰(zhàn)略投資者，實現(xiàn)股權多元化，實現(xiàn)混合所有制改革。

    “一汽集團的動作很明顯，一汽夏利未來會注入與一汽轎車不產生同業(yè)競爭的資產，未來一汽轎車會是一汽集團整體上市最好的平臺，”接近一汽集團人士表示。根據此前一汽夏利和一汽轎車控股方一汽股份在2016年6月履約到期時再次承諾，解決同業(yè)競爭的承諾期延期三年履行，也就是2019年6月前。

    一汽富維價值放大

    一汽富維公告表示，未來一段時間，一汽集團不會通過增加董事提名人數的方式謀求公司控制權。汪劉勝表示肯定，“雙百”改革的核心在于激勵優(yōu)化、管理層放權和市場化，一汽放開控制權，長期看，有利于打開公司的估值空間。

    他認為，比對其他車系的零部件平臺平均60%：40%的內外供比例以及全球成長于主機廠體系的零部件巨頭，均具有較大空間。未來公司可依托青島、天津、成都、佛山四大汽車產業(yè)集群基地，實現(xiàn)外部供貨的更好拓展。同時，公司目前核心產品以保險杠、車燈、座椅為主，未來有望積極布局汽車電子、新能源零部件相關核心資產。

    據介紹，一汽富維是一汽大眾內外飾總成件核心供應商，70%收入來源于一汽大眾。同時，公司亦努力轉型中性平臺，已批量供貨沃爾沃、寶馬、比亞迪等廠商，配套量步入新階段。

    “華域汽車與東風就有兩家合資公司，一汽富維更加獨立的話，多年為德日系客戶配套的經驗完全可以普惠到其他車企，這在資本層面、產品開發(fā)方面會有無限想象空間，”上述接近一汽集團人士告訴《證券日報》記者。