全國人大代表、贛鋒鋰業(yè)董事長李良彬：加快飛行器動力電池研發(fā)及商業(yè)化

    本報兩會報道組 曹琦

    當前，全球飛行器動力電池已走出實驗室驗證階段，邁入技術(shù)多元突破、場景快速落地、產(chǎn)業(yè)加速成熟的關(guān)鍵窗口期。有機構(gòu)預(yù)測，2035年中國低空經(jīng)濟的市場規(guī)模有望達到3.5萬億元。

    與車用電池相比，飛行器動力電池面臨高能量密度、高功率輸出、高安全可靠性的三重極致約束，垂直起降需要5C-10C瞬時高倍率放電，巡航則要求穩(wěn)定低功耗輸出，同時必須滿足航空級安全標準，杜絕熱失控風(fēng)險。

    目前，我國在低空經(jīng)濟布局與動力電池商業(yè)化上均已取得積極進展，但商業(yè)化道路仍面臨一些障礙。比如，當前商業(yè)化領(lǐng)先的eVTOL電芯能量密度已進入300Wh/kg以上區(qū)間，雖滿足初期示范需求，但要實現(xiàn)城市空中交通的經(jīng)濟性運營，需向400-500Wh/kg甚至更高階演進。同時，現(xiàn)有電池標準無法完全覆蓋航空器的嚴苛工況，如雷暴、高空低溫、高風(fēng)速等。

    此外，行業(yè)層面的專用設(shè)計規(guī)范、測試方法、故障診斷標準仍未完全建立，可能導(dǎo)致企業(yè)研發(fā)方向分散、拉高商業(yè)化成本。最后，由于產(chǎn)業(yè)仍屬于發(fā)展初期，產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同不足。

    關(guān)注到上述問題，全國人大代表、贛鋒鋰業(yè)董事長李良彬在接受《證券日報》記者采訪時分析，應(yīng)該從多個方面著手，加快飛行器動力電池研發(fā)及商業(yè)化。

    首先，他認為應(yīng)該加強頂層設(shè)計與規(guī)劃協(xié)同，明確電池技術(shù)發(fā)展路徑、產(chǎn)業(yè)孵化目標和商業(yè)化應(yīng)用路線圖，并與國家低空經(jīng)濟發(fā)展規(guī)劃及各地規(guī)劃緊密銜接，進而推出部分試點場景。

    其次，他建議強化產(chǎn)學(xué)研合作，加速高性能電池研發(fā)。針對電池在航空極端工況下的高能密、超高功率、寬溫域等核心性能，開展聯(lián)合攻關(guān)，提升各適配場景的研發(fā)效率。同時建立健全行業(yè)標準體系，針對不同飛行場景，加快研制飛行器專用電池的行業(yè)標準及國家標準，覆蓋單體、模組、系統(tǒng)的性能、安全、測試方法及回收要求，并保持與國際標準的動態(tài)對接，贏得全球市場準入資格。

    最后，他認為還應(yīng)做好供應(yīng)鏈保障與關(guān)鍵元素的循環(huán)利用。由于對飛行器電池高比能高功率的要求，其正負極原材料可能涉及鎳、鈷、鋰以及鍺等關(guān)鍵礦產(chǎn)資源。碳酸鋰期貨運行近三年，有效平抑了鋰資源的價格波動，為保障原材料供給與維持價格平穩(wěn)，建議支持企業(yè)利用期貨市場，并且推進相關(guān)產(chǎn)品期貨的對外開放水平。同時建議建立飛行器專用電池的全生命周期管理體系，制定相關(guān)行業(yè)規(guī)范，提前布局綠色產(chǎn)業(yè)鏈。

（編輯 喬川川）