技術(shù)競賽再升級 動力電池進入“多核時代”？

    本報記者 劉釗 李婷

    在第二十一屆上海國際汽車工業(yè)展覽會（以下簡稱“2025上海車展”）上，整車和零部件企業(yè)紛紛展示了動力系統(tǒng)新技術(shù)、新產(chǎn)品，新一輪動力系統(tǒng)競爭大幕拉開。

    黃河科技學(xué)院客座教授張翔在2025上海車展現(xiàn)場接受《證券日報》記者采訪時表示，在“雙碳”目標(biāo)驅(qū)動下，從固態(tài)電池的商業(yè)化攻堅到多核電池的創(chuàng)新突圍，從傳統(tǒng)內(nèi)燃機優(yōu)化到氫能、甲醇燃料的多元化探索，動力系統(tǒng)的競爭已進入全產(chǎn)業(yè)鏈、全場景的復(fù)合博弈階段。

    企業(yè)密集“秀肌肉”

    在本屆上海車展上，動力電池企業(yè)紛紛展出最新技術(shù)及產(chǎn)品。惠州億緯鋰能股份有限公司展示了其在大圓柱電池領(lǐng)域的專利布局，包括OMNI全能電池、開源電池、飛行器電池、機器人電池以及汽車電子電池等一系列前沿技術(shù)成果；蜂巢能源科技股份有限公司針對新能源越野車需求推出的堡壘越野電池，以“防彈級”安全性能吸引了廣泛關(guān)注；中創(chuàng)新航科技集團股份有限公司攜頂流電池及全域系統(tǒng)解決方案亮相；比亞迪股份有限公司發(fā)布了硫化物全固態(tài)電池車型“海獅07EV”和“星艦”。

    從技術(shù)路線來看，動力電池企業(yè)在固態(tài)電池、高鎳三元電池、磷酸鐵鋰電池等方面均有布局。高鎳三元電池憑借高能量密度優(yōu)勢，在高端車型中得到廣泛應(yīng)用。磷酸鐵鋰電池則以安全性和成本優(yōu)勢，在中低端車型和儲能領(lǐng)域占據(jù)重要地位。而固態(tài)電池被視為下一代動力電池的發(fā)展方向，多家企業(yè)已取得重要突破。

    在龍頭企業(yè)爭相布局并推進固態(tài)電池技術(shù)落地的同時，寧德時代新能源科技股份有限公司（以下簡稱“寧德時代”）在此次車展期間再次拋出了差異化的新技術(shù)路徑，發(fā)布多款新品，其中驍遙雙核電池成為焦點。該產(chǎn)品以“雙核架構(gòu)”為核心突破。針對該款新技術(shù)產(chǎn)品，寧德時代董事長曾毓群表示：“固態(tài)電池不是‘出路’，雙核、多核才是。”

    寧德時代相關(guān)負責(zé)人對《證券日報》記者表示，雙核電池是通過雙核架構(gòu)將不同化學(xué)體系的電池（如鈉離子、磷酸鐵鋰、三元鋰）組合，兼顧低溫性能、續(xù)航、快充與安全。如，鈉-鐵雙核電池可在極端低溫（-30℃）下保持80%以上電量輸出，而“鐵-鐵雙核電池”則通過結(jié)構(gòu)優(yōu)化將能量密度提升至280Wh/kg，同時滿足高速碰撞后“不起火、不爆炸”的嚴(yán)苛標(biāo)準(zhǔn)；而“雙三元”組合甚至能讓軸距3米的轎車實現(xiàn)1500公里續(xù)航。

    一位不愿具名的業(yè)內(nèi)人士表示，動力電池進入“多核時代”，標(biāo)志著動力電池從單一材料競爭走向多元體系協(xié)同階段，多核技術(shù)的核心邏輯在于“場景化適配”。實現(xiàn)新能源車從“功能同質(zhì)化”到“場景個性化”的躍遷。從雙核到多核的創(chuàng)新架構(gòu)將不只限于新能源乘用車領(lǐng)域，還將在電動巴士、重卡、飛機、船舶等全領(lǐng)域落地，加速新能源全場景產(chǎn)業(yè)化。

    北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心主任紀(jì)雪洪對《證券日報》記者表示，隨著多種動力技術(shù)的發(fā)展，不同動力技術(shù)在不同應(yīng)用場景下具有各自優(yōu)勢，未來將形成多元化的市場格局。

    市場競爭愈發(fā)激烈

    事實上，在鋰動力電池持續(xù)升級的同時，鈉離子電池、氫燃料電池、醇類燃料等動力技術(shù)也在加速發(fā)展。

    本屆車展上，寧德時代的鈉新電池也正式發(fā)布。該款鈉離子電池突破了材料本身的性能邊界，首次將鈉離子電池推向大規(guī)模量產(chǎn)，憑借鈉的本征安全和豐富儲量，將有效降低對鋰資源的依賴。鈉新電池可實現(xiàn)零下40℃至零上70℃的全溫域適配，重新定義了電池的極限溫域。

    目前，氫燃料電池汽車主要應(yīng)用于商用車領(lǐng)域，隨著技術(shù)的進步和成本的降低，其在乘用車領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用也值得期待。本次車展期間，我國首款搭載低壓常溫固態(tài)儲氫裝置的燃料電池乘用車首次亮相。該款車型由上海汽車集團股份有限公司、上海捷氫科技股份有限公司（以下簡稱“捷氫科技”）等單位共同打造，搭載了捷氫科技專為乘用車開發(fā)的小功率燃料電池系統(tǒng)。系統(tǒng)額定功率50kw，燃料電池能量轉(zhuǎn)化效率達50%，可高效協(xié)調(diào)乘員艙采暖和固態(tài)儲氫裝置放氫過程中所需的熱量供應(yīng)，既滿足了長續(xù)航需求，又為用戶提供環(huán)保舒適的駕乘體驗。

    甲醇作為液態(tài)能源，常溫常壓下即可安全儲運，具有綠色、低碳、清潔可再生的特點。遠程新能源商用車集團在此次上海車展上展示了綠醇制備、甲醇加注、醇電汽車三位一體醇氫生態(tài)，并且?guī)砹耸状瘟料嗟娜蚴卓畲細潆妱哟骎AN——遠程醇氫電動超級VAN，以及明星車型遠程星瀚H醇氫電動重卡。據(jù)了解。目前甲醇能源在車端應(yīng)用已近4萬輛，累計行駛里程超200億公里。

    紀(jì)雪洪表示，2025年汽車動力系統(tǒng)競爭將更加激烈，技術(shù)競賽的到來將為消費者提供更多選擇，也將推動汽車產(chǎn)業(yè)向更加綠色、智能、高效的方向發(fā)展。

    “在動力系統(tǒng)的白熱化競爭中，誰能以更低成本、更快速度實現(xiàn)技術(shù)場景化落地，誰就能定義未來的游戲規(guī)則。”中國歐洲經(jīng)濟技術(shù)合作協(xié)會智能網(wǎng)聯(lián)汽車分會秘書長林示對《證券日報》記者表示，“面對激烈的市場競爭，車企和零部件企業(yè)需要加強技術(shù)研發(fā)，提升產(chǎn)品性能和質(zhì)量，降低成本，以滿足市場需求。同時，企業(yè)還需加強合作，共同推動動力系統(tǒng)技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用，完善產(chǎn)業(yè)生態(tài)。”