維護公平競爭秩序 車企對“價格戰(zhàn)”說“不”

    本報記者 劉釗

    近日，中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱“中汽協(xié)”）發(fā)布的《關于維護公平競爭秩序，促進行業(yè)健康發(fā)展的倡議》指出，以無序“價格戰(zhàn)”為主要表現(xiàn)形式的“內(nèi)卷式”競爭，是行業(yè)效益下降的重要因素。產(chǎn)品售后服務保障、企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展需要持續(xù)加大投入，而“價格戰(zhàn)”嚴重影響企業(yè)正常經(jīng)營，沖擊產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈安全，把產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶入惡性循環(huán)。

    之所以發(fā)布倡議起因是某頭部車企于5月23日宣布旗下22款車型開啟限時降價，最高優(yōu)惠幅度達到5.3萬元。這一舉動如同推倒第一塊多米諾骨牌，多家車企迅速跟進，一場席卷行業(yè)的“價格戰(zhàn)”恐慌隨之蔓延。然而，硝煙未散，行業(yè)內(nèi)外已響起一片反對聲浪——無序“價格戰(zhàn)”沒有贏家，更沒有未來。

    “價格戰(zhàn)”沒有贏家

    工業(yè)和信息化部有關負責人隨即公開表示，贊同并支持中汽協(xié)提出的倡議，將加大汽車行業(yè)“內(nèi)卷式”競爭整治力度，推動產(chǎn)業(yè)結(jié)構優(yōu)化調(diào)整，加強產(chǎn)品一致性抽查，配合相關部門開展反不正當競爭執(zhí)法，采取必要監(jiān)管措施，堅決維護公平有序市場環(huán)境。

    “企業(yè)之間無序‘價格戰(zhàn)’，是‘內(nèi)卷式’競爭的典型表現(xiàn)，不僅影響產(chǎn)品質(zhì)量性能和服務水平，而且損害消費者權益，危及行業(yè)健康、可持續(xù)發(fā)展。”上述負責人明確表示。

    數(shù)據(jù)顯示，2024年汽車制造業(yè)利潤率僅為4.3%，同比下滑8%，顯著低于整體工業(yè)企業(yè)5.4%的平均水平。進入2025年，這一境況并未改善，2025年前4個月，汽車行業(yè)利潤率僅4.1%，仍低于下游工業(yè)企業(yè)5.6%的平均水平。

    中國貿(mào)促會汽車行業(yè)分會會長王俠表示，近兩年來，國內(nèi)市場以“價格戰(zhàn)”為主要表現(xiàn)形式的內(nèi)卷愈演愈烈，甚至有點偏離理性競爭的軌道。適度有序的競爭本是市場經(jīng)濟的正常表現(xiàn)，但銷量持續(xù)增長、利潤持續(xù)下滑甚至出現(xiàn)大面積虧損有悖于市場經(jīng)濟規(guī)律。

    “價格戰(zhàn)”的壓力傳導至產(chǎn)業(yè)鏈的每一個環(huán)節(jié)，上游零部件供應商首當其沖，在整車企業(yè)“內(nèi)卷式”競爭造成的采購價連年按10%至15%比例持續(xù)下降的重壓下，經(jīng)營惡化難以避免。

    經(jīng)銷商作為直面消費者的終端，處境同樣艱難。中國汽車流通協(xié)會乘用車市場信息聯(lián)席分會秘書長崔東樹對《證券日報》記者表示，“價格戰(zhàn)”導致“經(jīng)銷商面臨‘越賣錢越少’窘境”，廠家補貼可能不到位，極易引發(fā)經(jīng)銷商資金鏈斷裂。近日多家經(jīng)銷商集團發(fā)布的財報顯示，除個別企業(yè)外，其余均有不同程度虧損。與此同時，經(jīng)銷商資金鏈斷裂將直接影響消費者的維修保養(yǎng)等一系列售后服務。

    更深遠的危機則在于對行業(yè)根基的侵蝕。中國汽車工程學會理事長張進華強調(diào)，要“以產(chǎn)品質(zhì)量筑牢企業(yè)生存發(fā)展的關鍵基石”。然而，當利潤空間被無底線壓縮，企業(yè)如何保障持續(xù)研發(fā)投入。

    “行業(yè)利潤下降，必然降低企業(yè)在研發(fā)投入的力度，不利于汽車行業(yè)的技術創(chuàng)新和下一步發(fā)展。”黃河科技學院客座教授張翔對《證券日報》記者表示。

    價值競爭才有未來

    面對行業(yè)困境，主流車企紛紛發(fā)聲，反對“價格戰(zhàn)”，呼吁回歸價值競爭。

    在日前舉行的2025粵港澳大灣區(qū)車展上，多家車企負責人紛紛發(fā)聲響應中汽協(xié)提出的倡議。

    在談及“價格戰(zhàn)”時，奇瑞汽車股份有限公司董事長尹同躍無奈地表示：“‘價格戰(zhàn)’是我最不喜歡的一個詞。我們的銷售說某某友商已經(jīng)打‘價格戰(zhàn)’了，發(fā)出了價格調(diào)整。我覺得這不是一個方向，這是我做出的最痛苦的決定，也是非常違背內(nèi)心的一件事情。”

    不少車企負責人重申堅決反對“價格戰(zhàn)”。例如，上汽大眾汽車有限公司銷售與市場執(zhí)行副總經(jīng)理傅強表示，上汽大眾不會做犧牲利益降價的事情，而是堅持提升產(chǎn)品品質(zhì)和安全。上汽奧迪營銷事業(yè)總經(jīng)理施鵬澤表示，目前這種“內(nèi)卷”狀態(tài)長期對品牌不利。嵐圖汽車科技有限公司CEO盧放表示，堅決反對“價格戰(zhàn)”，也不會參與“價格戰(zhàn)”。車企應通過技術創(chuàng)新帶動研發(fā)、生產(chǎn)、管理效率的提升和改善，降低成本，而非通過偷工減料或非技術進步來降價。

    更有車企負責人發(fā)出呼吁，希望汽車市場回歸正確軌道。廣州汽車集團股份有限公司副總經(jīng)理閤先慶表示，汽車行業(yè)不要卷價格，要卷價值，廣汽堅持“價值戰(zhàn)”，給用戶超越價格的價值。重慶長安汽車股份有限公司副總裁、深藍汽車首席執(zhí)行官鄧承浩呼吁，希望能與同仁們一起開啟中國新能源汽車高質(zhì)量發(fā)展的新篇章，卷技術、卷體驗。

    此外，上海蔚來汽車有限公司創(chuàng)始人、董事長兼CEO李斌表示，希望卷技術、卷服務，不卷價格。小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬則表示，期待與中國車企一起卷服務、卷科技、卷質(zhì)量，攜手走向全球。

    中國汽車工業(yè)咨詢委員會主任安慶衡建議，相關部門應出手制定管理政策，借鑒對歐盟“價格承諾”模式，聯(lián)合企業(yè)制定價格管理政策；同時應限制整車企業(yè)運用金融工具長期拖欠零部件供應商貨款，削弱其降價空間，改善供應鏈財務狀況。此外，應加強質(zhì)量監(jiān)督，對因降價影響產(chǎn)品質(zhì)量的行為堅決打擊，對惡意降價、低于成本價銷售和以次充好等行為堅決制止甚至處罰。

    當新能源汽車新車銷售占比已突破40%，中國汽車產(chǎn)業(yè)站在由大到強的關鍵節(jié)點。崔東樹表示：“車企應通過更好的產(chǎn)品、更強的產(chǎn)品魅力促使消費者樂于換購，從而拉動消費需求增長，而非簡單降價。”

    在全球化布局深化的今天，中國汽車更需在國際上樹立品質(zhì)優(yōu)秀、價格穩(wěn)定的良好形象。告別飲鴆止渴的“價格戰(zhàn)”，轉(zhuǎn)向以技術創(chuàng)新、產(chǎn)品品質(zhì)、用戶體驗為核心的價值競爭，中國汽車產(chǎn)業(yè)方能真正掙脫“內(nèi)卷”泥潭，贏得可持續(xù)的未來。中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟理事長董揚表示，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的管理，已不能只追求發(fā)展速度，必須兼顧秩序穩(wěn)定、長遠發(fā)展及全球協(xié)調(diào)。

    汽車行業(yè)“價格戰(zhàn)”硝煙終會散去，而構建良性生態(tài)的戰(zhàn)役才剛剛開始。