直面“痼疾” 中國汽車重慶論壇熱議行業(yè)“自我變革”

    本報記者 劉釗

    六月山城重慶，空氣中彌漫著汽車產(chǎn)業(yè)變革的焦灼與思考。在6月6日舉行的以“在變革的時代塑造行業(yè)的未來”為主題的2025中國汽車重慶論壇上，行業(yè)領(lǐng)袖們罕見地將矛頭指向了“自己”——那些阻礙汽車業(yè)健康發(fā)展的深層“痼疾”。

    反對行業(yè)惡性競爭

    “無底線、無道德、無法律底線的惡性競爭，對于中國品牌是巨大風(fēng)險，對中國汽車產(chǎn)業(yè)更是嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。”長安汽車董事長朱華榮的發(fā)言擲地有聲。他痛陳行業(yè)亂象：品牌數(shù)量泛濫、價格體系混亂、夸大宣傳誤導(dǎo)消費者，以及不以產(chǎn)業(yè)長期健康發(fā)展為目的的資本攪局。他代表長安汽車鄭重承諾，無論競爭如何激烈，都將堅守產(chǎn)品安全、質(zhì)量與長期服務(wù)的底線。

    《證券日報》記者在現(xiàn)場注意到，朱華榮的憂慮引起參會嘉賓的廣泛共鳴。賽力斯集團董事長張興海同樣旗幟鮮明地反對“內(nèi)卷式競爭”。他表示，這種競爭模式正危及供應(yīng)鏈穩(wěn)定，降低零部件質(zhì)量和安全標(biāo)準(zhǔn)，削弱企業(yè)盈利能力與創(chuàng)新投入，最終損害的是整個產(chǎn)業(yè)的韌性與可持續(xù)性。他強調(diào)，“安全是最大的豪華”，賽力斯奉行“非安全不智能、非安全不電動、非安全不豪華”的理念，構(gòu)建了覆蓋研發(fā)、制造、服務(wù)全流程的智能安全保障體系。

    中國貿(mào)促會汽車分會會長王俠對愈演愈烈的“價格戰(zhàn)”表達了深切擔(dān)憂。他列舉數(shù)據(jù)——2024年，降價車型超200款，2025年前四個月已達60多款，5月份更在頭部車企帶動下出現(xiàn)百余款車型大幅降價。“無底線的價格戰(zhàn)和盲目的技術(shù)競賽已擠壓行業(yè)利潤至4%以下的極低水平，并帶來電池起火、自動駕駛失控等安全隱患。”王俠呼吁，全行業(yè)要堅守“三條底線”——質(zhì)量與安全的法律法規(guī)底線、誠信經(jīng)營的商業(yè)道德底線，以及以技術(shù)創(chuàng)新構(gòu)筑價值的可持續(xù)發(fā)展底線。

    面對痼疾，唯有深刻的自我變革才能開辟新路。論壇上，“技術(shù)驅(qū)動”與“價值重塑”成為高頻詞，指向產(chǎn)業(yè)破局的核心路徑。

    朱華榮強調(diào)，破解惡性競爭的方案，還是要回到以技術(shù)創(chuàng)新這個核心價值觀上來。他分享了長安汽車的實踐——“再窮不能窮研發(fā)”。據(jù)介紹，長安汽車近十年在智能化領(lǐng)域投入了近600億元，形成了自己的SDA平臺并向行業(yè)開放共享，未來十年規(guī)劃再投入2000億元。朱華榮斷言，電動化只是序章，“智能化才是真正的未來”。

    地平線創(chuàng)始人兼CEO余凱以“鐵軌”比喻技術(shù)規(guī)范的重要性。他認為，設(shè)定明確的技術(shù)邊界與規(guī)范，長遠看將促進智能駕駛技術(shù)更健康、穩(wěn)定、快速地發(fā)展。行業(yè)正經(jīng)歷關(guān)鍵拐點。在他看來，目前市場需求已經(jīng)不滿足配置基礎(chǔ)的輔助智能駕駛功能，而是追求更高階且有效的輔助智能駕駛功能。

    技術(shù)創(chuàng)新的終極目標(biāo)是創(chuàng)造用戶價值。張興海分享了賽力斯“從用戶中來到研發(fā)中去”的理念，以M8車型的成功印證了用戶需求導(dǎo)向的力量。梅賽德斯-奔馳銷售公司總裁兼首席執(zhí)行官段建軍則闡述了奔馳的“價值”競爭觀。在“油電同智”的產(chǎn)品路線下，全新純電長軸距CLA的智能座艙和自動駕駛功能由中國團隊主導(dǎo)研發(fā)，融合本土AI大模型，更懂中國用戶。段建軍表示，奔馳應(yīng)對變革的答案是“商責(zé)并舉”——回歸業(yè)務(wù)本源，做好產(chǎn)品與服務(wù)，同時堅持長期投入。他重申奔馳對中國市場的堅定承諾：“我們不會丟掉初心，而會擁抱百家爭鳴；我們不會尊己卑人，而會更加敬畏謙遜；我們更不會隨波逐流，因為時間會是最好的證明。”

    行業(yè)發(fā)展要實現(xiàn)共贏

    奧迪中國區(qū)總裁羅英瀚驚嘆于中國在智能化領(lǐng)域的領(lǐng)先地位，特別是智能輔助駕駛系統(tǒng)的普及程度和應(yīng)用深度已超越德國等傳統(tǒng)汽車強國。他直言，需要“學(xué)習(xí)中國速度”，并強調(diào)奧迪正通過深化本土合作，將華為高級智能駕駛輔助系統(tǒng)集成至燃油車型等舉措，實踐“與中國攜手共進”的戰(zhàn)略。段建軍同樣強調(diào)，中國市場的消費趨勢、研發(fā)實力及智能化需求，已成為奔馳全球創(chuàng)新的重要源泉。

    博世中國副總裁蔣健認為，可持續(xù)發(fā)展對企業(yè)而言并非簡單的節(jié)能減排，而是因行業(yè)根本性變化而必須進行的轉(zhuǎn)型。汽車產(chǎn)業(yè)已與幾十年前大不相同，智能化趨勢明顯。對博世這樣的大企業(yè)，可持續(xù)發(fā)展關(guān)乎生死存亡和行業(yè)地位。麥格納車身與底盤事業(yè)部中國區(qū)副總裁李亞旭進一步提出，可持續(xù)發(fā)展與內(nèi)卷看似不可調(diào)和，但長遠看，堅持可持續(xù)發(fā)展投入是必要的，不同規(guī)模企業(yè)只是優(yōu)先級不同?？沙掷m(xù)發(fā)展與降本增效在工業(yè)4.0、數(shù)字化方面可實現(xiàn)一致，通過實時監(jiān)控電耗、提升能源效率，可實現(xiàn)減碳節(jié)能。

    余凱則從跨國合作實踐出發(fā)，點明車企“出海”的關(guān)鍵挑戰(zhàn)——合規(guī)。他表示，應(yīng)對全球市場差異，特別是數(shù)據(jù)合規(guī)等復(fù)雜問題，“最核心的是要有一個本地化觀念，而不是自己一家單打獨斗。”他分享了地平線與博世、大眾等國際企業(yè)的深度合作模式，通過建立合資公司等載體構(gòu)建緊密的伙伴關(guān)系，是應(yīng)對全球化挑戰(zhàn)的有效路徑。

    朱華榮坦言，與國際一流車企相比，中國企業(yè)在知識產(chǎn)權(quán)全球化布局等方面仍面臨巨大挑戰(zhàn)和差距，“中國汽車企業(yè)確實還是要虛懷若谷。”他強調(diào)，全球化必須堅持長期主義、本地主義，構(gòu)建ESG體系，與全球產(chǎn)業(yè)鏈伙伴合作，推動本地經(jīng)濟發(fā)展與就業(yè)，最終實現(xiàn)共贏。

    中國機械工業(yè)聯(lián)合會會長徐念沙既肯定了2024年中國汽車產(chǎn)業(yè)在全球占比超30%、新能源車表現(xiàn)搶眼等“良好”成績，也坦言當(dāng)前企業(yè)普遍感到“難”。他呼吁行業(yè)堅持創(chuàng)新發(fā)展、深化綠色轉(zhuǎn)型、營造良好環(huán)境，強化產(chǎn)業(yè)協(xié)作、區(qū)域協(xié)同和產(chǎn)學(xué)研合作，攜手共創(chuàng)未來。

    汽車業(yè)的變革洶涌澎湃，重慶論壇上，行業(yè)領(lǐng)袖們不僅勇敢地剖析了中國汽車“痼疾”，更面向未來堅定“宣誓”——讓技術(shù)回歸價值，競爭重拾底線，“出海”走向共贏。